Доброго времени суток уважаемые автолюбители !

Именно автолюбители ! Ведь для того чтобы любить автомобили, восхищаться ими как произведением искусства и как вершиной инженерной мысли, не обязательно иметь ни водительское удостоверение, ни собственного «железного коня».
Автомобиль как предмет комфорта, удобства и роскоши прошел более чем вековую историю, объединяя людей и преподнося неоценимый вклад в мировую науку. Это сообщество призвано служить местом, где каждый может пообщаться с другими автолюбителями и высказать собственное мнение.


В сообществе действуют определенные правила




ПРАВИЛА:
1. Сообщество открыто для всех желающих не зависимо от возраста, пола, цвета кожи и национальности.
2. Все записи в сообществе должны быть автомобильной или близкой к ней тематики.
3. В сообществе запрещена реклама в любом ее проявлении.
4. Запрещатся нецензурная лексика, оскорбления, флуд.
5. В сообществе уважается чужое мнение, даже если оно и не совпадает с Вашим.
6. В сообществе все равны перед нормами этики и морали.





URL
 
четверг, 12 ноября 2009
18:11

Принятие закона о повышении транспортного налога в третьем чтении назначено на пятниц

все записи пользователя в сообществе khas_pro

Вчера Госдума сначала приняла окончательно в трех чтениях, а затем отменила свое решение об изменении базовых ставок транспортного налога. Вновь обсуждать транспортный налог парламент будет в пятницу.

 

Вчера Госдума приняла во втором и третьем чтении законопроект по
увеличению транспортного налога. Правда, по какой-то причине депутатам
не был роздан проект постановления о принятии законопроекта в третьем
чтении, так что окончательное решение им придется принять еще раз в эту
пятницу. Но сюрпризов и смены мнений не ожидается.

Читать Далее

Напомним, что налоговые ставки будут увеличены в 2 раза:

 

Мощность двигателя (л.с.)БылоСталоДопустимый максимум
до 100 л.с. включительно 51050
свыше 100 л.с. до 150 л.с. включительно 71470
свыше 150 л.с. до 200 л.с. включительно 1020100
свыше 200 л.с. до 250 л.с. включительно 1530150
свыше 250 л.с.3060300

 

Регионы
смогут самостоятельно скорректировать вышеуказанные ставки, при этом
повышать их можно не более чем в 5 раз (максимально возможные тарифы
приведены в таблице).

Как показал опрос, проведенный на Drom.ru,
у большинства автовладельцев мощность автомобиля варьируется от 101 до
150 л.с., то есть оплачивать транспортный налог они будут по второй
ставке. На практике это значит, что в лучшем случае при базовом
коэффициенте водитель машины с двигателем мощностью 125 л.с. в год
будет обязан заплатить 1 750 руб., в худшем — 8 750 руб. Владелец
280-сильного автомобиля отдаст в казну от 16 800 до 84 000 рублей.

Некоторые регионы уже определились, как скоро они порадуют автовладельцев новыми расценками.

Мэрия Москвы заявила, что повышать транспортный налог в ближайшее время не планирует, сообщает «Коммерсантъ».
Власти Санкт-Петербурга еще неделю назад планировали повышение налога,
однако вчера на заседании правительства города губернатор Валентина
Матвиенко заявила, что «принято коллегиальное решение» не повышать
транспортный налог в следующем году. Минфин правительства Самарской
области еще весной 2009 года предложил увеличить налог в среднем на
15%. В Пермском крае налог в первом чтении поправок в местные законы
увеличивается на 50-60%. 5 ноября госсовет Татарии принял в третьем,
окончательном чтении изменения в законы, увеличивающие налог на
2010 год максимально. Нижегородская область намерена, напротив,
оставить ставки на уровне 2010 года. В Новосибирской области губернатор
Виктор Толоконский в конце октября внес законопроект о повышении
транспортного налога на 30% с 2010 года. Депутаты пока его не
рассматривали. Красноярский край намерен повысить ставки на 30-50%.
Законопроект, представленный недавно депутатам администрацией
Приморского края, предполагает увеличение ставок в среднем в 2-2,5 раза.

Стоит отметить, что рост ставки налога автовладельцы почувствуют лишь в 2011 году, когда он будет уплачиваться.

Между тем 3 ноября в 15:30 обращение к Президенту РФ Д.А. Медведеву от автомобилистов
и собранные на сайтах Федерации Автомобилистов России (ФАР)
80 229 подписей с комментариями были переданы в Администрацию
Президента РФ:

На
думских депутатов мнение автомобилистов не подействовало, но впереди
еще принятие закона в Совете Федерации и подпись у Президента.

 


Drom.ru











 



Вопрос: Транспортный налог — серьезный удар по вашему бюджету?
1. Очень, приходится «покрутиться», чтобы найти средства 
0  (0%)
2. Да, это заметная трата 
0  (0%)
3. Нет, сумма пока незначительная 
0  (0%)
4. Ну, деньги может и небольшие, но не люблю платить в «никуда» 
1  (33.33%)
5. Не плачу такой налог 
2  (66.67%)
Всего:   3

@темы: Законы, Налоги, Автомобили

URL
пятница, 06 ноября 2009
08:50

Шины для зимы

все записи пользователя в сообществе khas_pro

В середине сентября Барак Обама своимуказом поднял ввозные пошлины на китайские автомобильные шины.Официальный повод — низкое качество и демпинговые цены. В ответправительство КНР собирается увеличить пошлины на ввозимые в Китай изШтатов автокомпоненты, а заодно — на мясо птицы, то есть на «ножкиБуша». В России таких страстей вокруг шин пока не наблюдается, хотяпредставители нашей шинной индустрии вслед за увеличением таможенныхпошлин на автомобили предлагают поднять и пошлины на импортные шины,причем на все, а не только китайские, — с нынешних 20 до 30 процентов.А пока этого не произошло, попробуем ответить на вопрос, какие изимпортных шин сегодня стоят своих денег, а какие — не совсем. Речьпойдет о зимних покрышках размерности 205/55 R16, которые прошлииспытания на трассах заполярного полигона Test World.



 

Читать Далее

Шины— товар сезонный: весной покупают летние модели, осенью — зимние. Судяпо статистике продаж, рынок летних шин в России «сжался» в два раза —за первую половину 2009 года было продано 10,9 млн легковых шин против20,7 млн за тот же период в прошлом году, а объем импорта сократился с8,9 до 4,8 млн штук. Это значит, что многие водители решили отложитьпокупку новых шин до лучших времен. Но если с летними покрышками такаяотсрочка в ряде случаев допустима, то с зимними рисковать не стоит:если глубина протектора меньше 4 мм — пора менять. И не важно, Таганкаили Nokian: «мелкий» протектор сводит на нет преимущества даже самыхтитулованных зимних шин.

В этом году испытания прошли 18моделей зимних шин — 12 шипованных и шесть нешипованных. Из яркихновинок — шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice North2. Из менее заметных — Toyo Observe G2S и Kumho I’zen KW22. Естьновинка и с клеймом «Made in Russia» — это шины Nordman 4, которые сэтого года выпускаются на заводе Nokian во Всеволожске. Остальные«шиповки» уже знакомы нам по прошлогодним тестам: ContinentalContiWinterViking 2, Gislaved Nord Frost 5, Goodyear UltraGrip Extreme,Hankook Winter i’Pike, Pirelli Winter Carving Edge, Roadstone Winguard231 и Vredestein Arctrac. В нешипованном классе новинки две — GoodyearIce Navi Zea и Toyo Ice Guard 30. Против них играют ContinentalContiVikingContact 5, Michelin X-Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R и шиныдля мягкой центральноевропейской зимы — Michelin Primacy Alpin.Последние выступают вне зачета, чтобы продемонстрировать их отличия отостальных участников — зимних шин так называемого скандинавского типадля суровых зим. В большей части России зимы по-прежнему суровы,поэтому основное внимание, как всегда, мы уделяем­ показателям шин наснегу и льду. Но, помня о жителях «мягких» регионов и крупных городов,проведем тесты и на асфальте.

 

 

 

Начинаем с торможения на льду — специально подготовленном, гладком, какна катке в Лужниках. За рулем автомобиля, оснащенного комплексомпрофессиональной измерительной аппаратуры Racelogic VBox III GPS,испытатель совершает на каждом комплекте шин 16—20 торможений «в пол»со скорости 50 км/ч. После обработки результатов впереди, причем свнушительным отрывом, оказываются шины Nokian Hakkapeliitta 7. Лучшиенешипованные шины — Michelin X-Ice 2 — увеличили тормозной путь на 12,7метра, а «среднеевропейские» шины Michelin Primacy Alpin — на 26,4метра! И это, напомним, со скорости 50 км/ч!

Замеры динамики разгона на льду ожидаемо привели к той же расстановке сил.

Теперь — «переставка» с торможением: водитель разгоняется до 50 км/ч,бьет по педали тормоза, активируя АБС, и одновременно поворачивает рульна 180 градусов. Аппаратура фиксирует расстояние, которое проходитавтомобиль, пока не сместится на четыре метра вбок. Примерно те жедействия выполняет большинство водителей современных автомобилей, когдана дороге неожиданно появляется препятствие. Меньше дистанция — вышевероятность того, что препятствие, равно как и автомобиль, останетсяцелым и невредимым. И здесь свои замечательные «ледяные» свойствадемонстрируют шины Nokian Hakkapeliitta 7. И на извилистой трассе, гдеэксперты, поездив с включенной и отключенной системой стабилизации,выставили субъективные оценки за надежность управления, шиныHakkapeliitta 7 впереди. На льду — игра в одни ворота...

А на снегу? Похожая картина — опять в первых строчкахпротоколов испытаний красуются шины Hakkapeliitta 7. Лишь приторможении на снегу их смогли опередить корейские шины Kumho — пусть на10 см, но все же превзошли результат финского фаворита.

 

 

Но по стабильности движения на зимней дороге нет равных шинам Michelin.Не важно, шипованные они или нет, на колеи, насечку от грейдера ипродольные швы асфальта эти шины реагируют меньше других: водителю ненужно крепко сжимать баранку и подруливать, удерживая автомобиль напрямой, как это приходится делать, двигаясь, например, на шинахRoadstone Winguard 231.

Следующее упражнение — заезды поспециально подготовленному асфальтовому треку, покрытому снежно-водянойкашей, которую принято называть шугой. Автомобиль разгоняется по этойслякоти с отключенной противобуксовочной системой, а аппаратурафиксирует скорость и степень пробуксовки колес. Чем раньше «всплывают»шины, тем хуже оценка — и худшую оценку получают «среднеевропейские»шины Michelin Primacy Alpin. А дольше всего контакт с дорогой в этихусловиях сохраняют шины Goodyear Ice Navi Zea.

 

 

Теперь — мокрый асфальт. К сожалению, мы не можем воспроизвестиреальные зимние условия российского мегаполиса — залитый реагентамиасфальт при минусовой температуре, а потому испытания проводились принебольшой положительной температуре, а дорога поливалась обычной водой.Тут все перевернулось с ног на голову: шины, которые блистали на снегуи льду, ушли в аутсайдеры, а те, что были беспомощны на ледяных треках,показали прекрасные результаты. Так, Nokian Hakkapeliitta 7 на асфальтеработают весьма посредственно, а «среднеевропейские» шины MichelinPrimacy Alpin обеспечивают минимальный тормозной путь и лучше другихдержат в поворотах.

Теперь поговорим о комфорте. Понятно,что шипованные шины «громче» нешипованных, но из первых меньше всегозвуков издают шины Goodyear UltraGrip Extreme и Kumho I’zen KW22, асреди шин без шипов самые тихие — Continental ContiVikingContact 5 иMichelin X-Ice 2.

И последнее — экология, о которой впросвещенной Европе волнуются все больше. Чем меньше сопротивлениекачению, тем меньше автомобиль тратит топлива. Дорожные испытания(замеры выбега и расхода топлива) показали, что наименьшимсопротивлением качению обладают шины Nokian Hakkapeliitta R, а покрышкиRoadstone Winguard 231, равно как и «среднеевропейские» шины MichelinPrimacy Alpin, приводят при прочих равных условиях к увеличению расходатоплива на 2,8%.

 

 

Послеперевода всех результатов в баллы (по десятибалльной шкале) и ихсуммирования с учетом весомости каждого показателя подводим итоги.Никаких сюрпризов: максимальные баллы набирают новинки этого сезона —шипованные шины Michelin X-Ice North 2 и Nokian Hakkapeliitta 7. Оценкиравные, и все же шины заметно отличаются: шины Michelin X-Ice North 2более универсальны — хорошо работают не только на льду и снегу, но и наасфальте. А Nokian Hakkapeliitta 7 — это бескомпромиссные зимние шины.Они поднимают планку «зимней» безопасности на новый уровень, и вряд ликонкуренты достигнут ее в ближайшие пару лет. Но, увы, на асфальтенужно держать ухо востро. Есть у этих шин и еще один серьезныйнедостаток: они по-прежнему остаются самыми дорогими на рынке.

Достойно выглядят и шины Pirelli Winter Carving Edge, VredesteinArctrac и Continental ContiWinterViking 2: отставая от лидеров намизерные 0,1—0,2 балла, они заметно дешевле и по соотношению«цена—качество» едва ли уступают победителям теста. Рекомендуем.

В классе шин без шипов на первой строчке опять Michelin — с модельюX-Ice 2. Отметим и удачный дебют шин Yokohama Ice Guard 30 — пусть побаллам они немного отстали от лидера, но при столь умеренной цене этишины нам представляются вполне разумной покупкой.

 

Michelin X-Ice North 2 - Общая оценка: 8,4

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиT (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производительИспания

Однаиз самых «горячих» новинок этого сезона — шины Michelin X-Ice Northвторого поколения. Они покорили испытателей стабильностью при движениипо зимней дороге. Ни колеи, ни продольная насечка от грейдера — ничтоне мешает прямолинейному движению! Главная причина такой стабильности —отсутствие продольных канавок на протекторе (АР №5, 2009).Правда, эта стабильность имеет и побочный эффект: в крутых ледяныхповоротах шины Michelin наделяют автомобиль недостаточнойповорачиваемостью, так что любителям эффектных скольжений эти шины врядли понравятся. Зато все водители оценят предсказуемое исбалансированное поведение автомобиля на разных типах покрытий — наснегу, льду и, пусть и с оговорками, на асфальте.

И,конечно, традиционный козырь продукции Michelin — низкое сопротивлениекачению. В классе «шиповок» X-Ice North 2 — самые экономичные шины,причем не самые дорогие.

+• Высокая стабильность при движении по зимней дороге

• Простота управления автомобилем на разных покрытиях		-• Умеренные сцепные свойства на мокром асфальте

Nokian Hakkapeliitta 7 - Общая оценка: 8,4

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиT (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производительФинляндия

Еслибы наши испытания ограничились тестами на снегу и льду, то шинам NokianHakkapeliitta 7 не было бы равных. Шутка ли — финские покрышкисокращают тормозной путь на льду со скорости 50 км/ч на два с лишнимметра по сравнению с ближайшим конкурентом, а с прочими и того больше!Разгон, управляемость — все замечательно. И не только на льду, гдевеликолепно работают фигурные шипы новой конструкции (АР №3, 2009), но и на снегу.

Но совместить прекрасные зимние свойства с приемлемыми асфальтовымикачествами шинникам фирмы Nokian пока не под силу. По даннымпроизводителя, шины Hakkapeliitta 7 обладают лучшими сцепнымисвойствами на асфальте по сравнению с предыдущей моделью Hakkapeliitta5. Но, судя по результатам нашего теста, все равно уступаютконкурентам, причем сильно. А это значит, что мы по-прежнему нерекомендуем использовать шипованные шины Nokian в крупных городахевропейской части России, где большую часть зимы автомобили ездят поасфальту. А вот для небольших городов, для регионов Сибири, где улицы,как правило, покрыты снежно-ледяной коркой, шины Nokian Hakkapeliitta 7— отличный вариант!

+• Сцепные свойства на льду и снегу

• Управляемость на льду и снегу		-• Низкие сцепные свойства и показатели управляемости на асфальте

Continental ContiWinterViking 2 - Общая оценка: 8,3

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиT (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с асимметричным рисунком протектора
Страна-производительГермания

Шипованные шины ContiWinterViking 2 в очередной раз продемонстрировали свою универсальность.

Автомобиль хорошо идет по льду и снегу, и лишь в случае грубых ошибоквозможны «затяжные скольжения». На асфальте, в отличие от шипованныхшин Michelin и Nokian, покрышки Continental неплохо справляются сторможением и объездом неожиданно возникшего препятствия. Уверенно оничувствуют себя и в снежной слякоти. Нет претензий и к комфорту.

Отличные зимние шины — как для эксплуатации в крупных городах, так и за их пределами.

+• Сцепные свойства на льду, снегу и асфальте

• Управляемость на льду, снегу и асфальте		-• Без явных недостатков

Pirelli Winter Carving Edge - Общая оценка: 8,3

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиT (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производительГермания

Несмотряна обычные «круглые» шипы и «типовой» направленный протектор, посцепным свойствам на льду эти покрышки уступают разве что шинам NokianHakkapeliitta 7. Да и по снегу автомобиль идет очень уверенно. Иазартно: итальянские шины наделяют Ford Focus более острыми реакциями,но нужно быть готовым к тому, что сброс газа в повороте можетнеожиданно привести к заносу — как правило, небольшому и легкоконтролируемому.

И на асфальте эксперты отметилисклонность автомобиля к заносу, причем здесь скольжения потребуют болееактивных и точных действий рулем. Искушенные водители справятся сами, авот новичкам без помощи системы стабилизации будет уже сложно.

Даже зимние шины Pirelli Winter Carving Edge — для тех, кто любит погорячее.

+• Сцепные свойства на льду и снегу

• Управляемость на льду и снегу		-• Управляемость на мокром асфальте

Vredestein Arctrac - Общая оценка: 8,2

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиT (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производительГолландия

Намомент проведения испытаний компанию Vredestein можно было считатьголландско-российской — она входила в состав холдинга Amtel-Vredestein.Сейчас шинное отделение Amtel в состоянии банкротства, а голландскаяфирма Vredestein весной этого года была куплена индийской компаниейApollo Tyres. Впрочем, смена владельца вряд ли отразится на весьмавысоком качестве продукции.

Шипованные шины VredesteinArctrac уступили «грандам» лишь чуть-чуть — из-за скромных сцепныхсвойств на скользких покрытиях. Меняешь шины Nokian на Vredestein — иполучаешь лишние шесть метров тормозного пути на льду. Хотя суправляемостью дела обстоят неплохо.

Но главное достоинство голландских шин — ихповедение на асфальте, и это значит, что шины Vredestein Arctrac можносмело рекомендовать жителям крупных городов.

+• Управляемость на льду

и снегу

• Сцепные свойства и управляемость на асфальте		-• Сцепные свойства на льду

Goodyear UltraGrip Extreme - Общая оценка: 8,1

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиT (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производительГермания

Шипованныешины Goodyear неплохо работают на льду в продольном направлении, но наснегу красивая «елочка» протектора оказалась не столь эффективна. Послезаездов по снегу и льду эксперты отметили вялые, не всегда точныереакции автомобиля на управление.

Они же мешают управлятьавтомобилем и на асфальте — как на мокром, так и на сухом. Хотяэкстремальное торможение и торможение с объездом препятствия на мокромасфальте дается этим шинам легко. И без лишнего шума: шины Goodyear —одни из самых тихих среди шипованных!

Это не самыесбалансированные по своим свойствам шипованные шины, но сочетаниехороших тормозных свойств на льду и на асфальте позволяет рекомендоватьих для городской эксплуатации.

+• Сцепные свойства на льду

• Акустический комфорт в классе шипованных шин		-• Управляемость на льду, снегу и асфальте

Gislaved Nord Frost 5 - Общая оценка: 8,0

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиT (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производительГермания

ШиныGislaved Nord Frost 5 — яркий пример успешной маркетинговой политикиконцерна Continental. Закрыв нерентабельный завод фирмы Gislaved вШвеции, немцы не стали хоронить хорошо узнаваемый бренд, продолживвыпуск шин Gislaved в Германии: в России и скандинавских странах зимниешины Gislaved пользуются устойчивым спросом. Хотя сегодня они мало чемотличаются от покрышек Continental. Другое имя, другой дизайнпротектора, но технологии, материалы и даже многогранные шипы те же.

Родственные связи прослеживаются и в результатах испытаний — вбольшинстве тестов шины Gislaved и Continental стоят рядом. А еслиговорить об отличиях, то шины Gislaved чуть лучше работают на льду, ноуступают покрышкам Continental на асфальте — из-за вялых, не оченьточных реакций на резкие повороты руля.

Если выбиратьшины для города, то предпочтительнее Continental, а в глубинке —Gislaved. Жаль, сэкономить особо не получится — отличия в ценахминимальны.

+• Управляемость на льду и снегу

• Сцепные свойства на льду		-• Управляемость на сухом и мокром асфальте

Kumho I’zen KW22 - Общая оценка: 7,9

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиT (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)

Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производительЮжная Корея

Воти корейские шинники решили, что «круглые» шипы — это старо. В новыхшинах Kumho I’zen KW22 красуются шипы с твердосплавными вставками,сечение которых напоминает ротор в роторно-поршневом двигателе —треугольник с припухшими сторонами. Но, похоже, «роторные» шипы —исключительно маркетинговый ход. На льду они не дают никакихпреимуществ над конкурентами: при торможении — предпоследнее место вклассе «шиповок». С разгоном дела не лучше, далека от идеальной иуправляемость.

Зато на снегу, где главную роль играетпротектор, а не шипы, на счету шин Kumho минимальный тормозной путь! Ина трассе снежной управляемости — понятное, предсказуемое и, каквыразился один из испытателей, «радостное» поведение.

Наасфальте показатели средние, за исключением акустического комфорта —среди шипованных шины Kumho I’zen KW22 одни из самых тихих.

+• Акустический комфорт

• Сцепные свойства и управляемость на снегу		-• Сцепные свойства на льду

Hankook Winter i’Pike - Общая оценка: 7,8

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиТ (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производительЮжная Корея

ШиныHankook Winter i’Pike демонстрируют умеренные сцепные свойства на льдув продольном направлении, но резко срываются в скольжения на трассеуправляемости. Езда получается рваной, нервной: чуть ошибся соскоростью — и Ford надолго покидает оптимальную траекторию.

На снегу сцепные свойства лучше, поведение автомобиля более спокойное ипредсказуемое, хотя до той уверенности, с которой мчишь по трассе нашинах Nokian или Pirelli, далеко.

На асфальте сцепные свойства и управляемость на среднем уровне. Тем, кому «просто ездить», эти шины подойдут вполне.

+• Сцепные свойства на снегу

• Средние показатели управляемости на асфальте		-• Сцепные свойства и управляемость на льду

Michelin X-Ice 2 - Общая оценка: 7,8

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиR (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производительГермания

Дебютировавшие в прошлом году шины Michelin X-Ice 2 оказались в полушаге от победы в нашем предыдущем тесте (АР №18, 2008).А в этом году они лидируют, что можно объяснить лишь болееблагоприятными для шин Michelin условиями испытаний (качество льда,температура, влажность).

На льду они не оставили ниодного шанса конкурентам без шипов: минимальный тормозной путь, лучшеевремя разгона, лучшие показатели на «переставке» с торможением, высокаяэкспертная оценка за управляемость. Протектор с «перфорацией»,призванной отводить воду из пятна контакта, работает на льду прекрасно,причем и в продольном, и в поперечном направлении. На извилистой трассеэкспертам понравились всегда логичные и предсказуемые реакцииавтомобиля.

На снегу шины выступили скромнее, уступая вкаждом из упражнений двум-трем конкурентам без шипов. А на асфальтеопять взяли верх, в том числе и по комфорту: шины Michelin X-Ice 2 —самые тихие и самые стабильные при движении по прямой.

Прекрасные шины для тех, кто не хочет цокать по асфальту шипами и приэтом не склонен жертвовать безопасностью на обледенелой дороге.

+• Сцепные свойства и управляемость на льду

в классе нешипованных шин

• Акустический комфорт

• Стабильность при движении

по зимней дороге		-• Без явных недостатков

Nordman 4 - Общая оценка: 7,7

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиT (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производительРоссия

ШиныNordman в свое время появились как детище финской компании Nokian ироссийской Amtel. Сначала их делали на Кировском шинном заводе, потом,когда сотрудничество компаний Nokian и Amtel прекратилось, выпускали вКитае. И вот Nordman опять возвращается в Россию — теперь эти шиныбудут производиться на всеволожском заводе компании Nokian.

Рисунок протектора — как у Nokian Hakkapeliita 4, но вместочетырехгранных шипов установлены обычные «круглые» и, конечно,материалы попроще.

На льду шины Nordman не блеснули,выступив на уровне корейских шин. На трассе управляемости шины хорошоработают на грани сцепных свойств, но в скольжениях автомобильконтролируется плохо. По снегу ездить куда приятнее — сцепные свойствахороши.

А на асфальте проявляются те же недостатки,которые присущи шинам Nokian, — вялые реакции, неспособность мягкогопротектора выдерживать большие нагрузки. В итоге — слишком большойтормозной путь и ранние скольжения.

Nordman 4 —неплохие шины эконом-класса для скользких дорог. Но в крупных городах,где даже зимой ездят в основном по асфальту, им не место.

+• Сцепные свойства

и управляемость на снегу		-• Сцепные свойства и управляемость на асфальте

• Шум

Nokian Hakkapeliitta R - Общая оценка: 7,5

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиR (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)

Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производительФинляндия

Зимниешины Nokian по-прежнему держат генеральную линию: на фоне конкурентовони выглядят предпочтительнее на снегу и льду, жертвуя позициями наасфальте. Nokian Hakkapeliitta R — не исключение. Рассеченныймножеством мелких прорезей-ламелей протектор хорошо работает на льду,прекрасно цепляется за снег. На этих шинах автомобиль не только активноразгоняется и тормозит, но и легко управляется — как на грани, так и загранью скольжений.

Но на асфальте мягкий протекторувеличивает тормозной путь, реакции на повороты руля становятся вялыми,менее точными. Так что мы не советуем использовать шины NokianHakkapeliitta R в крупных городах. Их стихия — настоящие зимние дороги.

+• Сцепные свойства на льду

и снегу в классе нешипованных шин

• Управляемость на льду и снегу

в классе нешипованых шин

• Низкое сопротивление качению		-• Сцепные свойства на асфальте

• Управляемость на асфальте

Yokohama Ice Guard 30 - Общая оценка: 7,5

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиQ (160 км/ч)

Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)

Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с ненаправленным рисунком

Страна-производительЯпония

Похоже, не зря старались японские шинники, не зря колдовали со своей микропористой резиной и новыми трехмерными ламелями (АР №21, 2008). Эффект налицо: если предыдущая модель Ice Guard 20 заметно отставала от «законодателей жанра» (АР №18, 2008), то новые шины Ice Guard 30 выступают на равных с зимними шинами Nokian Hakkapeliitta R!

На льду японские покрышки уступают финским в сцепных свойствах, зато почасти управляемости — паритет. На снегу опять же предпочтительнее шиныNokian, но на асфальте Yokohama все отыгрывают — автомобиль увереннеетормозит и лучше реагирует на руль. Особенно на сухом асфальте, гденагрузки на протектор больше. А еще шины Yokohama хорошо противостоятслашплэнингу, несмотря на то что рисунок протектора у нихненаправленный.

С таким балансом характеристик шины Yokohama Ice Guard 30 мы можем смело рекомендовать для зимней эксплуатации в городах.

+• Управляемость на асфальте в классе нешипованных шин

• Высокая устойчивость при движении по зимней дороге		-• Неважные сцепные свойства на льду

Continental ContiVikingContact 5 - Общая оценка: 7,4

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиT (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с ассиметричным рисунком протектора
Страна-производительГолландия

Вэтом году шины ContiVikingContact 5 выступили не так уверенно, как впрошлом. Сцепные свойства на льду оставляют желать лучшего, а наизвилистой трассе автомобиль тяжело контролировать в скольжениях. Затона снегу — восторг! Автомобиль прекрасно тормозит, уверенно разгоняетсяи мчит по извилистой трассе, чутко реагируя на повороты руля. Здесьшины ContiVikingContact 5 легко «объезжают» не только всех конкурентовбез шипов, но и большинство шипованных шин. Отлично справляется«асимметричный» протектор и с отводом из пятна контакта снежно-водянойкаши.

Но на мокром асфальте опять проблемы — большойтормозной путь и ранние скольжения в поворотах. Непонятно. В прошломгоду шины ContiVikingContact 5 показали себя лучше. Может, в связи скризисом компания Continental перешла на более дешевое сырье?

Впрочем, даже в таком виде шины ContiVikingContact 5 остаются сильнымигроком на рынке. А случись снегопад — лучших шин без шипов непожелаешь!

+• Сцепные свойства и управляемость на снегу

• Акустический комфорт		-• Тормозные свойства и управляемость на мокром асфальте

Toyo Observe G2S - Общая оценка: 7,1

Размерность205/55 R16
Индекс скоростиT (190 км/ч)

Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)

Конструкциярадиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производительЯпония

Производствомзимних шипованных шин компания Toyo занялась лишь пять лет назад,запустив модель Observe G1S, а в прошлом году им на смену пришли шиныObserve G2S. Отсутствие опыта и то, что шины создавались на базенешипованной модели, наложило отпечаток на результаты: если потормозным свойствам на льду шины Toyo выглядят неплохо, то поуправляемости уступают конкурентам. Автомобиль неплохо реагирует надействия рулем, остается под контролем в скольжениях, но скорость вповоротах низкая — шипы, окруженные эффектными шестигранными«блюдцами», плохо работают в поперечном направлении.

Но и на снегу, где шипы мало что значат, ситуация не лучше —автомобиль скользит в поворотах и плохо замедляется перед ними. Держатьмашину на нужной траектории сложно. А если на дороге мокрый снегвперемешку с водой, то шины Toyo рано «всплывают» — рисунок протекторахоть и направленный, но с отводом шуги из пятна контакта справляетсяплохо.

Не радуют эти шины и на асфальте: резкие перестроения из ряда в ряд,как правило, заканчиваются глубокими заносами. И не важно, сухойасфальт или мокрый.

От продукции японской компании мы ждали большего.

+• Тормозные свойства на льду -• Управляемость на всех видах покрытий

• Низкое сопротивление слашплэнингу

• Сцепные свойства на асфальте
Результаты испытанийШипованные шины
ПараметрыВесомость показателя

в общей оценке		ContinentalGislavedGoodyearHankookKumhoMichelinNokianNordmanPirelliRoad-

stone		ToyoVrede-

stein
Лед30%
Тормозные свойства10%9997791089698
Разгонная динамика5%8998791089578
Аварийная ситуация*10%9910991010910799
Надежность управления5%9987891089579
Снег20%
Тормозные свойства5%1099101010109107810
Разгонная динамика5%9999991099789
Аварийная ситуация*5%9109991010910689
Надежность управления5%99889910910669
Сопротивление слашплэнингу10%988888888978
Мокрый асфальт15%
Тормозные свойства5%767776666867
Аварийная ситуация*5%777776667767
Надежность управления5%877888667769
Сухой асфальт10%
Аварийная ситуация*5%666666667767
Надежность управления5%876887678759
Экономичность и комфорт15%
Акустический комфорт5%667676555655
Стабильность движения по прямой5%8888910888568
Экономия топлива5%767668887687
Общая оценка100%8,388,17,87,98,48,47,78,36,77,18,2

 

Результаты испытанийНешипованные шины
ПараметрыВесомость показателя

в общей оценке		ContinentalGoodyearMichelinNokianYokohamaMichelin Primacy Alpin
Лед30%
Тормозные свойства10%677765
Разгонная динамика5%667764
Аварийная ситуация*10%677775
Надежность управления5%668774
Снег20%
Тормозные свойства5%101091097
Разгонная динамика5%10991097
Аварийная ситуация*5%1099996
Надежность управления5%978875
Сопротивление слашплэнингу10%9108895
Мокрый асфальт15%
Тормозные свойства5%5565610
Аварийная ситуация*5%556669
Надежность управления5%657679
Сухой асфальт10%
Аварийная ситуация*5%757668
Надежность управления5%857689
Экономичность и комфорт15%
Акустический комфорт5%10910999
Стабильность движения по прямой5%7910897
Экономия топлива5%788986
Общая оценка100%7,47,37,87,57,56,5





На главную страницу








Вопрос: Судя по тесту, какие шины Вы бы выбрали ?
1. Michelin X-Ice North 2 
0  (0%)
2. Nokian Hakkapeliitta 7 
2  (66.67%)
3. Continental ContiWinterViking 2 
0  (0%)
4. Pirelli Winter Carving Edge 
0  (0%)
5. Vredestein Arctrac 
0  (0%)
6. Goodyear UltraGrip Extreme 
0  (0%)
7. Gislaved Nord Frost 5 
0  (0%)
8. Toyo Observe G2S 
0  (0%)
9. Yokohama Ice Guard 30 
1  (33.33%)
10. Kumho I’zen KW22 
0  (0%)
Всего:   3

@темы: Шины, Зимние шины, Автомобили

URL
суббота, 24 октября 2009
20:13

В субботу в России проходит акция протеста автомобилистов

все записи пользователя в сообществе khas_pro

ВладивостокМиасс

 

В субботу в различных городах России проходит акция протеста автомобилистов под эгидой Федерации Автовладельцев России
(ФАР). Основные проблемы, затронутые организаторами акции: повышение
таможенных пошлин, увеличение в два раза транспортного налога, принятие
нового технического регламента, отсутствие рациональной транспортной
инфраструктуры и постоянное повышение стоимости топлива.

Читать далее

Владивосток: Жители
Владивостока и Приморья поддержали всероссийскую акцию протеста
автомобилистов: на привокзальной площади города собралось более 1 500
человек. На трибуну поднимались депутат ЗакСа Приморья Владимир
Беспалов, активист ТИГРа Артем Самсонов, журналистка и правозащитница
Анастасия Загоруйко и другие протестующие. Митинг был согласован с
властями, поэтому милиция в ход собрания не вмешивалась. Однако было
выставлено оцепление, а также на всякий случай неподалеку дежурили
автобусы с ОМОНом. А когда инспектора попытались изъять права у
проезжающего мимо водителя, который посигналил в поддержку
протестующих, буквально половина участников митинга окружила их и
заставила ретироваться ни с чем (ВИДЕО!).
Также на митинге собирались подписи под общим обращением к Президенту
Медведеву (напомним, всего по России собрано уже около 70 тысяч
подписей).

Хабаровск: ALEX27, форумчанин: "ну
что, небезразличные Хабаровчане поддержали Всероссийскую акцию
протеста,было около 100 чел,журналисты от 5 тв каналов,на нас было 5
экипажей ППС, 8 экипажей гаи,1 пожарная машина,1 скорая,1 медецины и
катастроф,1 мчс и 30 сотрудников мил,и около 15 погражданке, пробег
сделать неудалось всех зажали на парковке досматривали машины сверяли
номера вообщем кровь пили"...

Барнаул: Акция
протеста собрала на пл. Сахарова в Барнауле около 300 человек. Лозунги,
которые подняли алтайские водители, были весьма эмоциональны по
содержанию: «Сегодня запретят правый руль — завтра запретят старые
автомобили», «Сегодня ты равнодушно прошел мимо - завтра ты не сможешь
заплатить за квартиру», «Завтра "запретят" тебя!». На вопрос
корреспондента ИА «Амител» , будет ли
толк от проведения подобных акций, председатель Алтайской федерации
автомобилистов Виктор Клепиков привел мнение автолюбителя, высказанное
на сайте Федерации автовладельцев Алтая,с которым полностью согласен:
"Не думаю, что от акции протеста будет какая-то немедленная польза. Но
результат будет, конечно...".

Новосибирск:
Около 100 автомобилистов Новосибирска в субботу приняли участие в
шествии и митинге в знак протеста против повышения транспортного налога
и введения нового техрегламента, подтвердил РИА Новости представитель ГУВД по Новосибирской области. Акция, которая прошла в рамках всероссийской акции протеста,
организованной Федерацией автовладельцев России (ФАР), направлена
против повышения транспортного налога, продления действия
запретительных пошлин на ввоз подержанных автомобилей. Как сообщила РИА
Новости пресс-секретарь регионального отделения Товарищества
инициативных граждан России (ТИГР-Новосибирск) Ксения Сиротина,
протестующие не собирали подписи, на улице было холодно, но резолюция,
которая была принята, обязательно попадет к властям. "Нам понравилось,
как прошла акция, мы довольны. Посмотрим, какие будут результаты. Мы
будем действовать, пока не добьемся требуемого", - сказала собеседница.

Кемерово: В
последний момент перед акцией городская администрация отменила свое же
разрешение на ее проведение (видимо, кому-то из чиновников сильно
досталось). Но организаторы не растерялись и при содействии депутата
Государственной Думы Н.А.Останиной переквалифицировали акцию как
встречу депутата со своими избирателями (согласно законодательству,
депутат самостоятельно определяет форму, место и порядок проведения
встречи, а органы государственной и муниципальной власти обязаны
обеспечить условия для выполнения депутатом своих полномочий). Встреча
состоялась, при этом партия Единая Россия "в противовес" протестующим
пригнала автобус студентов с плакатами типа "на обиженных воду возят".
Активиста Андрея Лукьянова (ник на форумах - spacer) задержали
милиционеры, но так и не разобрались между собой, какое же обвинение
ему предъявить, поэтому отпустили. ВИДЕО автопробега из Кемерово (короткое). ВИДЕО акции (12 минут, 47 мегабайт) . Информация о результатах встречи с депутатом.

Ростов-на-Дону:
организаторы митинга отменили его буквально в последний вечер. По
заявлению организаторов, "МИНИСТР ПО ТРАНСПОРТУ ПООБЕЩАЛ ПОДНЯТИЯ
НАЛОГА НЕ БУДЕТ!" и "БОЛЬШИЙ РЕЗУЛЬТАТ ПРОСТО НЕРЕАЛЕН!!!!". Однако
некоторые участники не согласились с таким поворотом событий и устроили
автопробег, который, впрочем, был легко разогнан ГИБДД. Подробнее с
завораживающей дискуссией можно ознакомиться на Ростовском форуме ФАР.

Миасс (Челябинская область):
Вереница из почти трёх десятков машин с опознавательными оранжевыми
ленточками и включёнными "аварийками" выдвинулась в полдень от
центральной городской площади в сторону машгородка, сообщает newsmiass.ru.
Редкий прохожий оставался безучастным к яркой сигналящей колонне машин,
а многие водители приветствовали участников акции ответными сигналами.
Как считают энтузиасты, организовавшие в Миассе это мероприятие, такое
количество откликнувшихся - "шикарно" для первой подобной акции.

Воронеж: по сообщению moe-online.ru,
участники акции (всего собралось около 40 машин) призывали руководство
России отменить постановление правительства «О повышении ввозных
таможенных пошлин на автомобили» и привести технический регламент
транспортных средств «в соответствие с интересами автовладельцев».
Также автомобилисты выступили против повышения цен на бензин. Своё
движение колонны автомобилей начали из двух точек города: одни
стартовали от Алюминиевого завода, другие - от «МП». Включив ближний
свет и сигналя, автомобили двигались к площади Ленина. Там они сделали
три круга, затем сделали остановку возле ВГУ, и колонна снова
направилась по направлению к Московскому проспекту. По словам
автолюбителей, они решили начать движение из двух точек города, так как
опасались, что их остановят сотрудники ГИБДД, однако этого не
произошло. Акция протеста в Воронеже прошла беспрепятственно.

Москва:
более 100 (по другим данным - около 300) человек собрались возле
станции метро "Улица 1905 года" в Москве, где Федерация автовладельцев
России (ФАР) проводит в субботу митинг. Место, где проводится
мероприятие, огорожено металлическими барьерами, по периметру которых
рассредоточены сотрудники милиции. "Принесенные нами лозунги
согласованы с правоохранительными органами, мы предупреждены об
ответственности за призывы к экстремистской деятельности", - сообщил
"Интерфаксу" лидер московского отделения ФАР Сергей Канаев, добавив,
что обстановка на площади спокойная. Однако после окончания митинга
Сергей Канаев был задержан правоохранительными органами без объяснения
причин. Об этом сообщил по телефону сам С.Канаев. "Как только
закончился митинг, ко мне подошел полковник милиции и попросил пройти в
автобус якобы для просмотра какой-то видеозаписи. Никакой видеозаписи
мне предъявлено не было, по словам сотрудников милиции, находящихся в
автобусе, мы следуем в ОВД "Пресненский", - сказал активист движения.
Он добавил, что милиционеры не назвали причин и цели его задержания.
Позднее Сергей Канаев был отпущен из милиции после профилактической
беседы. "Я только что покинул ОВД "Пресненский" после того, как написал
объяснение по содержанию своего выступления на митинге", - сказал
С.Канаев "Интерфаксу". Также в столице состоялся автопробег по Садовому
кольцу, который власти успели назвать незаконным. "Сотрудники ГИБДД,
которых здесь очень много, пытаются противодействовать нашему
автопробегу, однако это приводит только к остановке движения на
дороге", - сообщил "Интерфаксу" активист ФАР Дмитрий Самарин в момент
проведения пробега.

Также акция состоялась в Челябинске, Омске,
Екатеринбурге, Тюмени, Калининграде, Биробиджане, Архангельске,
Новокузнецке, Оренбурге, Санкт-Петербурге и других городах.

---

За
ходом проведения акции протеста по стране можно следить на федеральных
и региональных форумах в Интернете, а также по тем телеканалам и
радиостанциям, которые не боятся пустить в эфир "неугодный" материал. Drom.ru будет выкладывать фотографии с акции протеста в различных городах.

ФАР призывает тех, кто не смог присутствовать на митингах лично, поставить свою подпись под письмом Медведеву на сайте организации.

Фото - Интернет-форумы, NEWS.VL.RU, ИА "Амител", NEWSru.com, NewsMiass.ru, Klops.ru.

 




Владивосток
Владивосток





Владивосток
Владивосток





Владивосток
Владивосток





Владивосток
Владивосток





Владивосток
Владивосток





Владивосток
Владивосток





Владивосток
Владивосток





Один из агитационных материалов акции
Один из агитационных материалов акции





Братск
Братск





Братск
Братск





Братск
Братск





Братск
Братск





Братск
Братск





Братск
Братск





Братск
Братск





Братск
Братск





Находка
Находка





Находка
Находка





Красноярск
Красноярск





Красноярск
Красноярск





Красноярск
Красноярск





Красноярск
Красноярск





Красноярск
Красноярск





Красноярск
Красноярск





Барнаул
Барнаул





Барнаул
Барнаул





Барнаул
Барнаул





Барнаул
Барнаул





Барнаул
Барнаул





Барнаул
Барнаул





Новосибирск
Новосибирск





Новосибирск
Новосибирск





Новосибирск
Новосибирск





Новосибирск
Новосибирск





Новосибирск
Новосибирск





Новосибирск
Новосибирск





Кемерово
Кемерово





Кемерово
Кемерово





Кемерово, "Единая Россия" в противовес протестующим
Кемерово, "Единая Россия" в противовес протестующим





Кемерово
Кемерово





Кемерово
Кемерово





Кемерово
Кемерово





Кемерово
Кемерово





Кемерово
Кемерово





Екатеринбург
Екатеринбург





Екатеринбург
Екатеринбург





Екатеринбург
Екатеринбург





Екатеринбург
Екатеринбург





Миасс
Миасс





Миасс
Миасс





Миасс
Миасс





Миасс
Миасс





Лидер ФАР Сергей Канаев (Москва)
Лидер ФАР Сергей Канаев (Москва)





Калининград
Калининград





Калининград
Калининград





Калининград
Калининград





Калининград
Калининград





Калининград


Калининград


Drom.ru







Вопрос: Что из нижеперечисленного Вас волнует?
1. Повышение пошлин 
3  (25%)
2. Повышение транспортного налога 
3  (25%)
3. Принятие нового техрегламента 
2  (16.67%)
4. Повышение стоимости топлива 
4  (33.33%)
5. В целом меня всё устраивает 
0  (0%)
Всего:   12

@темы: Законы, Акция протеста автомобилистов, Техрегламент, ФАР, Автомобили

URL
пятница, 02 октября 2009
21:29

Евразия: Чья культура нам ближе в связке Skoda Superb и Toyota Camry?

все записи пользователя в сообществе khas_pro





Выбор одной из этих машин — ваше признание в личном отношении к автомобилю как таковому. Toyota Camry

предназначена для воспринимающих седан класса E исключительно

в качестве функционального набора узлов и агрегатов с определёнными

потребительскими свойствами. Ну а Superb — нечто большее. Но это не значит, что Skoda — наш однозначный фаворит.



Читать Далее

Человеку прозорливому достаточно одного взгляда на эту парочку, чтобы

определиться с предпочтениями. Дизайн, даже столь лаконичный,

репрезентативен. «Японец» — даром что короче Шкоды — подкупает

ощущением размера, «мясцом» кузовных панелей. Однако тому, кто

чувствует в Супербе дыхание времени, Camry покажется заплывшей жирком

домашней лошадью, гонять которую у хозяев нет ни сил, ни желания.

В дверной проём Суперба президент Чехии сумел бы, вероятно, войти

одновременно с личным помощником: широкая «калитка» распахивается почти

перпендикулярно. Колёсные арки не стесняют движений и не пачкают полы

одежды, а притолока не метит в лоб.









А сколько места сзади в Шкоде! Что в ширину, что в длину. Вертикальные

боковые стойки высвободили драгоценные сантиметры для голов пассажиров.

Но к идеальному «офисному» интерьеру у нас есть одна серьёзная

претензия: задний диван у «чеха» плоский и жёсткий. Впору прикручивать

хромированные поручни и развешивать по салону схемы пересадок.







Предупредительность — она на заднем пассажирском сиденье Тойоты. Пусть

спинка завалена назад чуть сильнее необходимого, зато на мягком

и бесформенном диване ты расслаблен и получаешь удовольствие

от ненавязчивых объятий боковых валиков. Места для ног и над головой

в Camry именно столько, сколько нужно по меркам сегмента. Не больше,

но и не меньше. Как в бизнес-классе Люфтганзы.







Тестовые машины снабжены наиболее популярными в России моторами. У «чеха» — «четвёрка» 1.8 TSI с турбокомпрессором и непосредственным впрыском, да ещё в сочетании с коробкой DSG.

Хай-тек.

Куда более традиционным силовым агрегатом укомплектована Camry —

четырёхцилиндровым «атмосферником» 2.4 образца 2001 года в связке

с «автоматом».







За рулём Суперба не ощущаешь, что он проигрывает в рабочем объёме,

но и о технологическом превосходстве ничто не кричит. Нет, мотор Шкоды

хорош: 250 Н•м турбомомента — ровная и солидная тяга, обеспечивающая

бодрое ускорение вплоть до 160 км/ч. К тому же двигатель охотно

раскручивается в звон: его 160 сил можно было бы назвать

сангвиническими... Будь они не лошадиными, конечно, а человеческими.











Однако «роботу» DSG, в отличие

от нас, нравится только тяговитость всефольксвагеновского двигателя.

А вот драйв и высокие обороты коробке не по нутру. Несколько стартов

с места «в пол» — и DSG конвульсивными подёргиваниями сигнализирует

о перегреве. Вздрогнув, КПП переходит в аварийный режим, отказываясь

ускоряться после 60

км/ч.

Ещё DSG не любит пробок. Будто

при движении шагом трансмиссия не уверена в выборе ступени. Скачет

между передачами, жонглируя моментом на сцеплениях. Но не так, как

положено, а с рывками, от которых пассажир проснётся и после бессонной

ночи. Хотя при размеренной езде «робот» перебирает семь пар почти

всегда незаметно, а в спортивном режиме — ещё и искусно ассистируя

моторчику.











Если бы Toyota поддавалась психотипированию, быть бы ей флегматиком.

Сильный, уравновешенный, инертный — это о питерском седане. Двигатель

Camry, выдающий 167 л.с. и 224 Н•м, — скучный, как молчаливая женщина,

звучит пресно и громче шкодовского. Но возможностей мотора вполне

хватает и для городского конкура, и для скачек по Мкадбургрингу.

Главной проблемой тойотовской «четвёрки» остаётся коробка.







Пятиступенчатый «автомат» тормозит всячески, только не двигателем.

В динамике потока приходится всё время работать газом на опережение.

Иначе за ту пару секунд, что требуются коробке на раздумья, щёлочка

между машинами, куда вы прицелились, неизбежно затягивается. Зато

у общей заторможенности Тойоты есть неоспоримый плюс: при неспешной

езде и в заторах передачи меняются мягче, чем у Суперба.



Может, оно и к лучшему, что мотор Тойоты не возбуждает:

подвеска-то в масть. Бесхитростная и настроенная по-американски:

не скачешь, а плывёшь, раскачиваясь во всех направлениях, кланяясь

форштевнем невидимым волнам. А впрочем, почему мы называем это

американскими настройками? Русскому человеку так тоже нравится — это

в нашей дорожной традиции.







Тем более что валить в поворотах на все деньги Camry быстро отучит.

На прямой руль хоть и лёгок, но с ярко выраженным «нулём». Однако стоит

отклонить баранку, и уровень усилия резко падает: на дугу приходится

вставать на ощупь, а крен сразу же нарастает лавинообразно. Того

и гляди размажет о дверь. А воспитанием особо темпераментных займётся

неотключаемая система стабилизации, которая грубовато и примитивно возвращает седан на траекторию. Наверняка.







Чешский автомобиль играет за Европу. Информативный руль приятно

тяжелеет при прохождении поворотов, крены остаются умеренными,

а система ESP действует крайне

деликатно. Понятное и надёжное поведение: Superb — однозначный выбор

тех, кому ближе по духу биатлон, а не лыжная эстафета у женщин.







Расплата за прицельную точность Шкоды — средненький комфорт. Перед

«лежачими полицейскими» на Супербе нужно значительно сбавлять ход, язвы

и шрамы дорожного полотна «чех» принимает близко к сердцу, беспокоя

седоков неприятными толчками и содроганиями кузова. А бессовестно

оставленные дорожниками без присмотра глубокие вырезы в асфальте

чреваты разрушениями.







И шумноват Superb. Назойлив фон от шин, а на скорости добавляется шёпот

воздушного потока, рассекаемого крупными боковыми зеркалами. У Camry

«лопухи» тоже будто уши африканского слона, но их форма, кажется, лучше

проработана: характерных аэродинамических шумов меньше.

Да и шумоизоляция днища и колёсных арок у «японца» лучше. Что для

Тойоты

вообще-то скорее исключение, чем правило.











Исключение и разумная цена Тойоты. Природа этого явления нам хорошо

понятна: российская сборка дала ассимилированному седану его главное

конкурентное преимущество. За те же деньги, что и Auris,

продаётся солидный, просторный, в меру динамичный и экономичный

(средний расход топлива за тест — 11,6 л на 100 км) автомобиль

с японской родословной. А российские богатыри да Соловьи-разбойники

издавна ценят дальневосточную породу.







Подобно тому как никто не вспомнит про родные нынче для Тойоты Шушары, незамеченными для осчастливленного ценником потребителя останутся и

по-азиатски

вычурный местами интерьер, и недорогие материалы отделки, и беспощадные

к слабой спине передние сиденья. Но даже нам, учитывающим всё,

очевидно, что и с этими минусами Toyota Camry — добротный и, главное,

гармоничный автомобиль.







А в Шкоде как раз её, гармонии, и не хватает. Для кого создавался

лифтбек? Вроде бы яснее ясного: для сидящего сзади справа. Тогда почему

машина больше по душе водителю? Почему подвеску не сделали комфортнее?

Что мешало чуть внимательней отнестись к шумоизоляции? На фоне

подчёркнуто удобной Тойоты Skoda, великолепно выступавшая соло,

оказалась машиной завышенных ожиданий.











И

всё-таки DRIVE.RU выбирает Superb. Ничего не попишешь,

мы питаем слабость ко всяким технологичным штучкам вроде оригинальной

пятой двери. Седан-лифтбек — класс! Хотя, если серьёзно, своим решением

мы обязаны ощущению более качественной и дорогой вещи, что дарит Skoda.

Изучите интерьер, пробегитесь пальцами по податливому пластику передней

панели, хлопните крышкой бардачка, а затем дверью. Вглядитесь в графику

центрального дисплея. Наконец, сравните ключи от Camry и Суперба —

и вы поймёте, о чём я.


Вопрос: Какой автомобиль Вы бы выбрали ?
1. Toyota Camry 
1  (100%)
2. Skoda Superb 
0  (0%)
Всего:   1

@темы: Toyota, Автомобили, Skoda

URL
понедельник, 14 сентября 2009
22:04

Сообщество переехало !

все записи пользователя в сообществе khas_pro
ВНИМАНИЕ !
Сообщество переехало на сайт greenlight.ucoz.ru/
В последующем статьи возожно будут дублироваться и здесь, но в рамках "@Дневников" Зеленый Свет развиваться не будет !


URL
суббота, 12 сентября 2009
17:56

Из Москвы до Питера на одном баке

все записи пользователя в сообществе khas_pro
Оценивать топливную экономичность авто можно по-разному, но самый,
пожалуй, приятный способ – путешествие в хорошей компании. Благо, опыт
мы накопили немалый: пробеги в Питер и обратно на одном баке стали
в редакции доброй традицией. Не мудрствуя лукаво, мы и на сей раз
решили повторить путь, проделанный редакционным "Фокусом" в 2006 году
(ЗР, 2006, № 12). Старт – от бензоколонки, что в 3 км от МКАД
по Ленинградскому шоссе, разворот на площади Победы в северной столице,
финиш – напротив той же бензоколонки.

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2009/09/05-TiguanSPB-zr08-09_.jpg

Читать Далее
В путь отправились на "Фольксвагене-Тигуан" российской сборки, недавно
пополнившем наш автопарк. Этого представителя весьма
популярного и быстрорастущего класса кроссоверов трудно назвать
эталоном экономичности, несмотря на дизельный двигатель, – ведь
на попечении последнего автоматическая коробка передач, полноприводная
трансмиссия 4Motion и довольно громоздкий кузов. Но чем сложнее задача,
тем интереснее.



ТАНЦЫ С БУБНОМ

Итак, маршрут обозначен, карты куплены, контрольные точки определены,
координаты в GPS-приемник вбиты. Настало время подготовки машины.
Предложений поступило великое множество – от банальных до весьма
экзотических. Так, чтобы снизить полную массу авто, нам рекомендовали
открутить все "лишние" саморезы, выпустить половину газа
из огнетушителя и повынимать почти все таблетки из аптечки, оставив
по одной каждого наименования (а вот пачки активированного угля трогать
не советовали – памятуя о последствиях посещения придорожных
закусочных). С трудом отразив мощную мозговую атаку, ограничились
классическими рецептами: колеса накачали до предельно допустимого
значения, окна постоянно держали закрытыми, кнопку включения
кондиционера заклеили пластырем, чтобы не было соблазна его включить,
и договорились бить по рукам того, кто нарушит запрет. На другой чаше
весов оказались три члена экипажа суммарной массой 207 кг, личный
скарб, фотоаппаратура и неприкосновенный запас провианта.

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2009/09/01-TiguanSPB-zr08-09_.jpg

РАСХОДНАЯ СТАТЬЯ

Птички не поют, гастарбайтеры не скребут метлами – Москва спит, 4 часа
ночи. Даже грозный в иное время суток охранник на заправке сделал вид,
что не видит вспышки фотокамеры, и не вышел поинтересоваться
разрешением на съемку. Наконец канистра с соляркой про запас уложена
в багажник, бак залит до отказа, счетчики расхода топлива и километража
обнулены, клятвы в том, что останавливаться лишний раз по нужде
не будем, друг другу даны – и мы тронулись в путь. Чуть свет дороги
в Москве и окрестностях довольно свободны, воистину драгоценное топливо
удается тратить строго по назначению.

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2009/09/02-TiguanSPB-zr08-09_.jpg

Одометр отсчитывает первые километры, городские пейзажи за окном
уступают место более живописным загородным, а показания среднего
расхода топлива меж тем не падают ниже 5,3 л на 100 км. Но, по нашим
подсчетам, для успеха мероприятия мы должны тратить на каждую сотню
около 4,5 л! Вот уже Солнечногорск проехали, а цифра не меняется.
Дизельный "Форд-Фокус" на этом участке в свое время расходовал 3,7 л,
и этот показатель по итогам пробега практически не изменился. Что же,
полное фиаско в самом начале пути? Вроде едем в соответствии
с традиционными представлениями о наиболее экономичном режиме движения,
то есть с наименьшими оборотами на высшей передаче (спидометр при этом
показывал примерно 62 км/ч), разгоняемся и тормозим плавно,
на светофорах двигатель глушим, а здесь такое безобразие творится!
Ладно, списали его на относительно рваный темп движения в подмосковных
городах и утешили себя надеждами на будущее.


http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2009/09/03-TiguanSPB-zr08-09_.jpg

Увы, при объезде Твери бортовой компьютер издевательски выдал 5,4 л.
От попытки высадить кого-нибудь из машины (а еще лучше – двоих) или
пристроиться на один из попутных автовозов удержало чувство служебного
долга – "За рулем" играет по-честному. Вышний Волочек и Валдай
проскочили без особых проблем, средний расход упал до 5,2 л. Но и это
многовато. Позади было уже больше 400 км, а картина вырисовалась совсем
не радужная. В отчаянии мы решили отойти от догматов достижения
топливной экономичности и поэкспериментировать с режимами движения.
Чудо свершилось! При большей скорости средний расход начал падать и
"Тигуан" согласился умерить аппетит на 0,5–0,6 л. То ли на минимальных
оборотах гидротрансформатор блокируется не до конца, то ли умная
электроника считает такой режим движения недопустимым и корректирует
смесеобразование... Это осталось загадкой. Но надежда вновь затеплилась
в наших сердцах, и мы резвее (скорость увеличилась на целых 5 км/ч!)
помчались к заветной цели.

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2009/09/04-TiguanSPB-zr08-09_.jpg

По правде говоря, изнурительнее такой монотонной езды разве что
вскапывание огорода у бабушки под Пензой. Мало того, что правая нога
затекала до онемения, так еще вместо привычных 8 часов пути в один
конец нам потребовалось целых двенадцать! Да и санитарных остановок
пришлось совершить значительно больше – на перекачанных шинах ощутимо
трясет. "Теперь я понимаю тех, кто сидит сзади в дальних поездках", –
изрек фотограф, покидая очередное здание неизвестного архитектора
и забираясь на второй ряд.



Культурная столица традиционно встретила вялотекущей пробкой, состоящей
почти из одних грузовиков. В таком темпе не то что обратно до Москвы –
до Торжка соляры не хватит! Но, как и все плохое, затор наконец
рассосался – мы на площади Победы! Правда, средний расход опять вырос
до неутешительных 5,4 л. Одометр отсчитал 669 км, а на указателе чуть
меньше половины бака. Тем не менее шансы выполнить задуманное, пускай
небольшие, сохранялись.

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2009/09/06-TiguanSPB-zr08-09_.jpg

Указатели с названиями населенных пунктов замелькали в обратном
порядке: Тосно, Любань, Чудово... Средний расход стал постепенно
снижаться, но тут в эксперимент вмешалась погода, будь она неладна! При
подъезде к Великому Новгороду начался дождь, который затем превратился
в тропический ливень. Трасса покрылась слоем воды в несколько
сантиметров, и это закономерно отразилось на моментальном расходе
солярки, который разом увеличился примерно на 2 (!) л. Дело ясное,
бежать по воде куда тяжелее, чем по суше.



На одном баке мы проехали 1253 км, не дотянув до финиша 81 км. Средний расход составил 5,1 л на 100 км пути.



Надежды таяли, как мороженое на солнце. И только один вопрос занимал
всех: докуда доедем? Индикатор, сигнализирующий о необходимости
заправиться, вспыхнул в населенном пункте с весьма забавным
и запоминающимся названием – Выдропужск. А до финиша оставалось еще
почти 250 км. Через 84 км бортовой компьютер сообщил, что топлива у нас
осталось ни много ни мало на 0 км, после чего мы... преодолели еще
столько же. По иронии судьбы "Тигуан" заглох прямо перед очередной
заправкой и сам смог подкатиться к топливной колонке. Хорошо, толкать
не пришлось – перед людьми неудобно...

ВОЛШЕБНЫЙ СОСУД

Век живи – век учись: при паспортном объеме бака 64 л заправщик сумел
влить в него целых 70 л! Лишние литр-два – это еще понятно, но шесть –
явный перебор. Разве что в «Тигуане» заправочная горловина подобна
лабиринту Минотавра, куда и вмещается такой излишек. Действия
заправщика не только озадачили нас, но и стали причиной возникновения
проблемы: пустить двигатель без специального клапана для удаления
воздуха из системы на топливном фильтре оказалось не так-то просто –
заполнить магистраль с помощью стартера удалось лишь через 15 минут.
Завершив, наконец, процесс, мы принялись подводить итоги.

Вышло, что на одном баке мы преодолели 1253 км, не дотянув до финиша
81 км. При среднем расходе 5,1 л на 100 км нам не хватило чуть больше
4 л солярки. Пару мы потеряли на начальном отрезке, а остальное
растратили в пробке под Питером и при движении под дождем, так что при
благоприятном стечении обстоятельств вполне могли бы рассчитывать
на успешный исход эксперимента. А если бы дул попутный ветер, да
ехал бы один человек, да...

Павел Леонов и Анатолий Фомин. Фото: Георгий Садков.




Вопрос: Вы умеете экономить топливо ?
1. Да 
0  (0%)
2. Умею, но разница получается небольшая 
1  (50%)
3. Как ни стараюсь, не получается 
0  (0%)
4. А зачем мне это ? 
1  (50%)
Всего:   2

@темы: Бензин, Путешествие, Автомобили, Volkswagen

URL
четверг, 10 сентября 2009
22:01

Ярко

все записи пользователя в сообществе khas_pro
Знаете, что такое тест-драйв по-корейски? Монотонная езда
колонной. С эскортом. Шаг вправо, шаг влево — побег! Единственная
отрада — намеренно отстать от ведущего, а потом прибавить газу. Ведь
подо мной не просто Kia Cerato, а двухдверка Cerato Koup — настоящее
купе !

 

Читать Далее

Похоже, корейцы из корпорации Hyundai-Kia наконец-то определились с
позиционированием своих брендов. Отныне Hyundai — это «рафинированные»
и «современные» автомобили (Refined&Modern), а Kia — «динамичные» и
«исполненные молодости» (Dynamic&Youthful). В полной мере такая
концепция проявляется в «двухдверном» сегменте: бренд Hyundai с
недавних пор здесь представлен заднеприводным спорткаром Hyundai
Genesis Coupe, а честь марки Kia отныне будет защищать компактный
Cerato Koup.

Двухдверка еще эффектнее седана Cerato — из внешних
панелей у обеих машин общий только капот. Передний бампер с огромной
пастью воздухозаборника, устремленные вверх подштамповки на порогах,
узкие задние фонари, имитация диффузора под задним бампером да еще
опционные 17-дюймовые колеса… Колесная база осталась неизменной (2650
мм), но задний свес стал короче на 50 мм, а вместе с ним уменьшился и
багажник — до 358 литров вместо 415 литров у седана.

 

 

Пухлая баранка удобнее, чем в седане, а переднюю панель оживляет
огромная вставка, сделанная из приятного на ощупь слегка податливого
пластика. Остальные панели интерьера — «дубовые»

 

Двери — без рамок, крыша — низкая: даже опустив кресло, я чувствую,
как волосы касаются заниженной на 50 мм крыши. А каково сзади?
Пробираться туда лучше через правую дверь — дернув за ручку на
пассажирском кресле, можно одновременно подвинуть его к передней панели
и сложить спинку. Формально задний диван трехместный, но я со своей
немаленькой комплекцией и ростом 186 см занял половину дивана. Голова
уперлась в потолок, колени — в жесткую накладку спинки переднего кресла…


Ладно, спасибо, что я вообще здесь поместился. Все-таки купе — это автомобиль для двоих.


Базовый Kia Cerato Koup оснащается мотором 1.6 (126 л.с.) и
пятиступенчатой «механикой», но мой автомобиль — с двухлитровым
двигателем мощностью 156 л.с. и автоматической коробкой передач. Голос
у мотора бодренький — инженеры немного поколдовали над стандартной
выпускной системой, и теперь низкие частоты выхлопа «играют» более
выразительно, чем у седана. Да и 156 л.с. с двух литров — лет десять
назад такой литровой мощностью хвастались разве что BMW или Honda! Но
все потуги мотора вязнут в гидротрансформаторе четырехступенчатого
«автомата». Передачи мало того что переключаются с задержками, так еще
и сильно «растянуты» — на второй можно разогнаться аж до 125 км/ч по
спидометру. Хорошо хоть, есть ручной режим.


Настроенное шасси сделало Koup живее. Дорожный просвет на 10 мм меньше
благодаря иным, более жестким пружинам. В передней подвеске —
удлиненные L-образные рычаги: как следствие, немного расширилась колея.
Почти в два раза увеличен кастер — виртуальная ось, вокруг которой
поворачиваются передние колеса, наклонена назад на 4,22 градуса против
2,49 градуса у седана, что призвано улучшить информативность рулевого
управления и стабильность движения по прямой. Передний стабилизатор
поперечной устойчивости прибавил в диаметре один миллиметр (24 мм).
Вдобавок руль стал «острее» — 2,7 оборота от упора до упора вместо 2,9
оборота у четырехдверного Cerato.

 

http://www.autoreview.ru/archive/2009/17/koup/sel/IMG_0859_1024.jpg

 

Тесный задний диван формально рассчитан на троих седоков — для «среднего» предусмотрен поясной ремень безопасности

 

http://www.autoreview.ru/archive/2009/17/koup/sel/Cerato%20Koup%2044_1024.jpg

 

Слева от руля расположен выдвижной пульт управления опционной
«светомузыкой» — можно менять режим работы и яркость светодиодных
гирлянд, которыми «обмотаны» дверные динамики. Кстати, сама «музыка»
звучит гораздо лучше, чем в седане

 

На баранке чувствуется приятная тяжесть, есть четкий «ноль», по
прямой купе летит без заметных рысканий и уверенно перестраивается из
ряда в ряд. На дуге Cerato Koup стоит уверенно, руль при этом тяжелеет.
Но азарта, какой могут подарить обычные Mazda, Ford или Seat, все равно
нет.


В итоге получилась та же картина, что и с седаном, — выглядит Koup
ярче, чем едет, хотя прогресс есть. К тому же основной рынок для купе —
это Америка: под именем Kia Forte Koup машина будет конкурировать с
аналогичными дешевыми двухдверками Ford Focus или Honda Civic. А для
студентов и домохозяек главное — дизайн, цена и «коробка-автомат».


Все есть! Внешность — яркая, трансмиссия — автоматическая, причем для
США корейцы подготовили Cerato Koup с пятиступенчатым «автоматом»
(остальным странам придется ждать до 2011 года, когда появится новая
шестиступенчатая коробка передач). Да и цена обещает быть
привлекательной. Например, в Южной Корее за Koup просят от 15 млн 410
тысяч вон (примерно $12360), всего на $600 больше, чем за аналогично
оснащенный седан. Если похожее соотношение сохранится и в США (там
четырехдверный Forte стоит от $13700), то конкурентам придется
потесниться — ведь даже самый дешевый Chevrolet Cobalt Coupe здесь
предлагается за $14990.

 

 

Так что продать планируемые 30 тысяч двухдверок в год вряд ли будет
трудно даже на кризисном фоне. Но в Европе Koup не появится — здесь
отдают предпочтение трехдверным хэтчбекам: таким, как Kia pro_cee’d. В
России не жалуют даже их, но… У нас продавать Koup все-таки будут — не
раньше следующего года, в порядке эксперимента. И это правильно. Зачем
без боя отдавать узкую имиджевую нишу доступных, но ярких машинок?

 

Паспортные данные
Автомобиль Kia Cerato Koup
Модификация 1.6 2.0
Тип кузова двухдверное купе двухдверное купе
Число мест 5 5
Размеры, мм длина 4480 4480
ширина 1765 1765
высота 1400 1400
колесная база 2650 2650
колея передняя/задняя 1542/1546 1542/1546
Объем багажника, л 358 358
Снаряженная масса, кг 1227 (1252)* 1274 (1288)
Полная масса, кг 1680 (1720) 1720 (1740)
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 1591 1998
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 77,0/85,4 86,0/86,0
Степень сжатия 10,5:1 10,5:1
Число клапанов 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 126/93/6300 156/115/6200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 157/4200 194/4300
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая) механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая)
Привод передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные или дисковые барабанные или дисковые
Шины 195/65 R15, 205/55 R16 или 215/45 R17 195/65 R15, 205/55 R16 или 215/45 R17
Максимальная скорость, км/ч 190 (183) 190 (190)
Время разгона 0—100 км/ч, с 10,3 (11,8) 9,3 (10,5)
Расход топлива, л/100 км смешанный цикл 6,6 (7,0) 7,5 (7,6)
Выбросы CO₂, г/км смешанный цикл 152 (163) 178 (181)
Емкость топливного бака, л 52 52
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* В скобках — данные для модификации с автоматической коробкой передач

 

 


Водород или гибриды?


Мимо
проехал закамуфлированный однообъемник Kia Venga, следом за ним —
длиннобазный Hyundai Equus с обтянутыми черной «тряпкой» боковинами. А
на парковке стоят сразу два облаченных в камуфляж седана — в первом
угадывается «концепт» Kia KND-5, то бишь будущий Opirus второго
поколения, а второй — вероятно, грядущий Hyundai Sonata…


Я — на полигоне научно-исследовательского центра корпорации Hyundai-Kia
в Намьянге, и меня ждет тест-драйв. Пятиминутный. На обычном с виду
переднеприводном кроссовере Kia Sportage, но с приставкой FCEV — это
водородный электромобиль!


Программу по созданию таких машин корейцы запустили совместно с
американской компанией UTC Power еще в прошлом десятилетии, первые
ходовые экземпляры появились в 2000 году, и с тех пор собирается
примерно по десятку подобных машин в год — для сдачи в лизинг на
территории США и Южной Кореи. Sportage FCEV — уже третье поколение
водородомобиля от Hyundai-Kia. Под полом кузова — композитные баллоны
со сжатым до 350 атм водородом, электрохимический генератор мощностью
100 кВт и высоковольтный аккумулятор. Под капотом — управляющая
электроника, 100-киловаттный электромотор и редуктор. Разгоняется
водородный Sportage лениво, под жужжащий звук электромотора…

 


Kia eco_cee’d Kia Sportage FCEV

 

Впрочем, Sportage FCEV для Kia — пройденный этап: в прошлом году на
автосалоне в Лос-Анджелесе дебютировал водородный внедорожник Kia
Borrego FCEV. У него более объемные и прочные (давление — до 700 атм!)
баллоны для водорода, более мощный электромотор (110 кВт), более
производительные топливные элементы (115 кВт), а вместо аккумулятора
установлен 100-киловаттный суперконденсатор с совершенно другим уровнем
энергообмена. Изготовление таких автомобилей малыми сериями должно
начаться уже в следующем году. Но где брать водород в промышленных
количествах?


Поэтому вслед за всеми корейцы решили развивать тему гибридомобилей. В
2005 году начался мелкосерийный выпуск седанчиков Kia Rio HEV — за
четыре года корейским организациям продали 2400 гибридов. А в этом году
в местных автосалонах должны появиться серийные Kia Forte LPI Hybrid и
Hyundai Elantra LPI Hybrid. Оба седана оснащены 114-сильным бензиновым
двигателем 1.6, работающим на сжиженном газе по циклу Аткинсона. Вместо
традиционной коробки передач — клиноременный вариатор, а экономить
топливо на разгоне помогает встроенный в маховик электромотор мощностью
всего 15 кВт. Передвигаться исключительно на электротяге такие
квазигибриды не могут, зато, по словам создателей, экономия топлива
достигает сорока процентов. В Корее цены на обе машины будут начинаться
ориентировочно с 16 тысяч долларов, то есть они окажутся примерно на
треть дороже обычных бензиновых версий. А для Европы корейцы готовят
гибридные хэтчбеки Kia eco_cee’d и Soul — с такой же начинкой, только
двигатель работает на привычном бензине, а система «старт-стоп» ISG
(Idle Stop&Go) помогает экономить топливо на светофорах.

 




Компоновка Kia Sportage FCEV: 1 — электродвигатель, 2 — понижающий
редуктор, 3 — электрохимический генератор (топливные элементы), 4 —
баллоны с водородом. Аккумулятор спрятан под полом багажника


Появление полноценных гибридов, способных передвигаться на «чистом»
электричестве, намечено на 2011 год — это будут седаны Hyundai Sonata и
Kia Optima/Magentis следующего поколения. А еще через два года должны
увидеть свет «подзаряжаемые» гибриды, аккумуляторы которых можно будет
зарядить от обычной домашней розетки.







Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ |
Фото автора и компании Kia




Вопрос: Вам нравится этот автомобиль?
1. Да 
1  (50%)
2. Нет 
1  (50%)
Всего:   2

@темы: Автомобили, Kia

URL
20:56

Житель Казани разогнал «Ладу» до заоблачных скоростей

все записи пользователя в сообществе khas_pro

Повторить рекорд нарушителей из Рио-де-Жанейро
не каждому по плечу. В прошлом году они развили на своём Гольфе
аж 4800 км/ч. Точнее, именно так было указано в выписанной им штрафной
квитанции. Но, похоже, подобные «достижения» не дают покоя и россиянам.


http://lada.ukravto.ukrindex.com/images/DEMO_9.jpg

 

Читать Далее

Наш соотечественник Сергей Меньшиков,
живущий в Казани, получил из ГИБДД фотопротокол, в котором значилось,
что он ехал со скоростью 277 км/ч. Скрепя сердце в это можно было бы
поверить, но, вот незадача, у Сергея не Bugatti Veyron и не Gumpert Apollo, а обычный ВАЗ-21099.
Мало того что старенькая «девяносто девятая» не способна быть настолько
быстрой по причинам конструкционного характера, даже если её разогнать
и столкнуть с обрыва, так ещё и спид-камера якобы зафиксировала
нарушение в девять утра, когда на дороге были мёртвые пробки.



Такой протокол Сергей не увидел бы и в кошмарном сне. И самое страшное
впереди: не факт, что наши судьи признают показатели фотофиксатора
ошибочными.

Пока казанский суд не вынес окончательного решения по делу. Более того,
местные гаишники даже не признают очевидного сбоя в работе спид-камеры.
Все эти обстоятельства и вынудили «лихача» подать в суд с требованием
отмены штрафа и возмещения морального ущерба.



Вопрос: Приходил ли Вам когда-нибудь фотопротокол о нарушении ПДД ?
1. К счастью нет ! 
0  (0%)
2. Приходил 
0  (0%)
3. Я не нарушаю, поэтому приходить нечему ! 
2  (100%)
Всего:   2

@темы: ГАИ, Автомобили, ВАЗ

URL
20:47

Плотность потока

все записи пользователя в сообществе khas_pro
Помните историю с седанчиком Renault Symbol, который маркетологи лишили
родового имени Clio, чтобы не «портить» имидж хэтчбека? Теперь та же
участь постигла и четырехдверный Renault Megane: ему на смену приходит
автомобиль с собственным именем — Fluence.







Читать Далее
На самом деле Renault Fluence — лишь подретушированный Samsung SM3, премьера которого состоялась весной в Сеуле (АР №8, 2009).
Внешне от корейского собрата он отличается лишь решеткой радиатора и
фарами с линзами ближнего света. Обе машины построены на базе
универсала Renault Megane с растянутой до 2702 мм колесной базой, что
сулит царский простор зад­ним пассажирам. Тем более что и по длине
Renault Fluence — рекордсмен в европейском гольф-классе: 4620 мм, на
120 мм длиннее, чем прежний четырехдверный Megane. Под стать и объем
багажника — 530 л вместо 520 л у предыдущей модели.







Салон практически без изменений заимствован у нового Мегана, но
комбинация приборов попроще — место цифровых указателей заняли более
привычные аналоговые шкалы. Зато по оснащению Renault Fluence ничем не
уступает Мегану: шесть подушек безопасности, система стабилизации,
двухзонный климат-контроль, навигационная система. Вдобавок даже в
базовых версиях новый седан сможет похвастаться расположенными в торце
центрального тоннеля дефлекторами вентиляции для задних пассажиров —
такая опция есть далеко не у каждого автомобиля класса D+.






Гамма двигателей включает два проверенных бензиновых мотора объемом 1,6
л (110 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.), а также турбодизели 1.5 dCi мощностью
от 85 до 110 л.с. Коробки передач — механические и автоматические,
причем помимо «автоматов» с гидротрансформатором предлагается и
ниссановский вариатор. А в конце 2010 года будет представлена версия со
110-сильным турбодизелем и преселективной коробкой передач с двумя
сцеплениями. Еще годом позже должен появиться электрический Fluence,
который, скорее всего, будет иметь ту же начинку, что и хэтчбек Nissan Leaf (см. АР №15, 2009).








Но и дизельные, и электрические версии заинтересуют, в первую очередь,
покупателей из Западной Европы. А главными рынками для Renault Fluence
станут Турция, Румыния и Россия — страны, где традиционно в почете
седаны с бензиновыми моторами. В России прежний четырехдверный Megane
хоть и был самым популярным из «импортных» моделей Renault, но все же
уступал таким седанам, как Ford Focus или Chevrolet Lacetti.

Понятно, что в этом сегменте успех особенно зависит от цен, а они
станут известны только к концу года. Но чудес ждать не стоит, ведь в
России Renault Fluence собирать не будут: производство налаживается на
том же турецком заводе Oyak-Renault, где выпускаются седаны Megane и
Symbol.












Вопрос: На Ваш взгляд Renault Megane предыдущего поколения смотелся лучше в кузове седан или хэтчбек ?
1. Седан 
1  (100%)
2. Хэтчбек 
0  (0%)
3. Эта модель в любом кузове некрасива 
0  (0%)
Всего:   1

@темы: Автомобили, Renault

URL
вторник, 08 сентября 2009
18:59

Развлечения на дорогах

все записи пользователя в сообществе khas_pro

Однажды, прогуливаясь вечером по парку, который находится
недалеко от проезжей части, рядом со мной остановилась машина. Из нее
вышла симпатичная девушка, которая неистово начала спрашивать меня про
какой-то билет до Гаваны. Я сказал, что не знаю ни про какие билеты, и
чуть прибавил шаг. Однако минут через пять рядом со мной остановилась
другая машина. На этот раз из нее вышел крепкого телосложения молодой
человек и что-то начал спрашивать у меня про билет. Теперь уже я
неистово спрашивал странного собеседника, задавая вполне естественные
вопросы: «А что тут вообще происходит? А что вы ищете, и о каком билете
идет речь?». На что я получил простой ответ: «А у нас тут точка».

 



http://www.rlteam.ru/images/stories/chel/chel26.06.2009/108574568.jpg

 

Читать Далее

Если кто-то не понял еще о чем идет речь, то я открою секрет. В мире
автолюбителей давно популярны челленджы. Это такие игры-гонки, где
основная задача — финишировать первым. Но почему игры? Потому что в
челленджах мало одной лишь скорости, нужна еще смекалка, интеллект,
сообразительность.


Что такое челлендж?


Челлендж (от английского Challenge) дословно переводится как
«Уличное соревнование». Кто-то переводит как «Вызов улице». Это гонка
по городу через специальные контрольные точки (чек поинты).

 





Изначально цель гонки сводилась к тому, чтобы быстрее всех доехать
до финиша, проезжая эти самые чек поинты. В связи с этим люди нарушали
правила, создавались аварийные ситуации на дорогах. В итоге челленджи
решено было сделать более «цивилизованными», добавить им больше
интереса и остроты, только вот остроты, так сказать, интеллектуальной.


Приступим


В данный момент существует достаточно большое количество клубов,
которые организовывают заезды. Самые известные – streetchallenge.ru, RJ
Team, Powerracing, UnLegalRace, Night Dream, Kamikaze Club. Информацию
о предстоящих заездах публикуют на сайтах клубов. Так же члены клуба
обычно обзванивают друг друга или же пишут смс, так как не у всех есть
возможность своевременно выходить в Интернет.

 





В сообщении о предстоящей гонке содержится следующая информация:
место сбора участников, время заезда, тип челледжа (о них ниже), размер
денежного взноса. Зачем нужны взносы? Они нужны на покупку подарков
победителям, но в первую очередь на создание легенд (о них ниже), на
бумагу, чтоб распечатать их и так далее.


Кроме того, в каждом сообщении приводится перечень необходимых вещей
для гонки. Список зависит от легенды. Но есть перечень уже устоявшихся
постоянно необходимых вещей. Например, мобильный телефон, фонарик,
карта Москвы, фотоаппарат, некоторая сумма денег (200р-500р) на
непредвиденные расходы. В итоге список может варьироваться в
зависимости от темы легенды.



Условия и правила


В челлендж играют командами. Команда должна состоять минимум из 2
человек. Это пилот (водитель) и штурман, который должен указывать самый
короткий путь к контрольной точке. Желательно в команде иметь балласт.
Это 2-3 человека, которые должны активно принимать участие в решении
заданий.

 





Балласт обычно ищет в Интернете различную информацию, которая может
стать ключом к разгадке. Есть еще одно условие. В челледже есть
ограничение в количестве экипажей (машин). Их не должно быть больше 50.

 






Игра


Вы получили сообщение о месте и времени сбора, а также с необходимыми вещами, которые понадобятся вам в игре.

 





Далее вы приезжаете на место, платите взносы организаторам заезда и
получаете легенду. Легенда – это такой своеобразный текст, а лучше
будет сказать главная тема заданий. При успешном выполнении задания, вы
получаете ключ к следующей контрольной точке.Испытания бывают различной
сложности. Вот один из примеров для тверских челленджеров.


Из пункта А в пункт Б выехал грузовик с продукцией завода
«Красный октябрь» со скоростью 98,75 миль в час. В тот же момент, из
пункта Б в пункт А вылетел самолет с продукцией завода «Нева» со
скоростью 340 миль в час. Вопрос: Где они пересекутся с северной стороны?
Ответ: 158 км от Москвы и 544 км от Санкт-Петербурга.


Как решить подобную задачу? Все достаточно просто. Так как 1-й
грузовик с продукцией завода «Красный октябрь», значит пункт А –
Москва. Соответственно, так как самолет с продукцией завода Нева, пункт
Б – Питер. 98,75 миль=158 км. Это табличка 158 км от Москвы на трассе
М10, 340 миль=544 км. Это табличка 544 км от Питера. Обе таблички
расположены в одном месте, в котором находится мост, где и написаны
коды.


Есть задания проще, но при этом экстремальней. Например,
сфотографироваться между ног сотрудника ДПС. Бывают случаи, когда надо
будет пробраться на какой-нибудь закрытый объект.

 





А теперь немного о разновидностях челленджей.



Классический


Собственно о нем я написал в самом начале. Контрольные точки заранее
известны и перечислены в легенде, которая выдается гонщикам за минуту
до старта, как только предыдущий участник стартовал. Главная задача
приехать первым. Никаких головоломок тут нет. Только лишь ваша скорость.



Последовательный


На старте известна только первая контрольная точка. Как только
экипаж приезжает на чек поинт, он сразу же узнает адрес следующей
контрольной точки и так далее, пока очередным адресом не будет финиш.
Данный вид челленджа так же известен под названием "Неизвестность".



Азбука


На каждой контрольной точке участники либо получают листок бумаги с
различными символами, либо визуально находят данные символы. Задача
участников отгадать ключевое слово, которое будет 1) — финальным
чек-пойнтом; 2) — предметом, который необходимо приобрести.
Соответственно, не обязательно объезжать все чек-пойнты.



Лиса


Экипаж состоит из трех человек: пилота, штурмана и координатора.
Необходимо найти "лису" в заранее оговоренном районе города. "Лиса"
двигается, соблюдая все правила дорожного движения, включая скоростной
режим. Каждые пять минут "лиса" сообщает о своем местоположении
организаторам на парковку, при этом называя улицу и номер дома, которые
находятся с правой стороны. Организаторы объявляют полученную
информацию координаторам, которые сами связываются со своим экипажами,
координируя их действия (координаторы команд остаются на парковке). На
заднем (или другом) стекле машины расположен лист формата А4 с
комбинацией цифр. Экипаж, обнаружив "лису", едет за ней и передает её
месторасположение и число, написанное на "лисе" своему координатору,
тот оглашает это организаторам и если все верно, "лиса"
останавливается, и охота считается оконченной.



Топографический


Данный вид челленджа проводит только клуб Streetchallenge.ru. На
старте выдается распечатанная карта центра г. Москвы без названия улиц.
Чек-пойнты расположены на улицах, отмеченных маркером на выданной
карте. Контрольные точки можно забирать как в любой, так и в
определенной последовательности в зависимости от легенды.



Визуальный


Данный вид стритчелленджа проводит только клуб Streetchallenge.ru.
На старте выдаются фрагменты сфотографированных объектов,
непосредственно относящихся к дорожному движению (транспортных
развязок, вывесок, таьличек с адресами, маршрутных транспортных средств
и т.д.) Чек-пойнты расположены непосредственно около этих объектов.
Чек-пойнты можно забирать как в любой, так и в определенной
последовательности в зависимости от легенды.



Городское ралли


Данный вид стритчелленджа проводит только клуб Streetchallenge.ru.
Суть гонки заключается в преодолении определенного маршрута, используя
легенду, максимально приближенную к раллийной, где указаны только
метраж и углы поворотов без каких-либо привязок к городским объектам. В
легенду добавлены схемы и рисунки. Финишная отсечка времени происходит
на финише, при этом места старта и финиша расходятся.



Городское Приключение


Самый сложный вид стритчелленджа. Делится на несколько спецучастков.
На чек-пойнтах необходимо выполнять задания. Длится более 5-ти часов.
Данный вид стритчелленджа так же известен под названием "Переполох".



Ралли-спринт (Rally-sprint)


Это гонки по кольцевой заснеженной трассе определенной длины.
Участникам предстоит пройти несколько серий по 2-3 круга. Победители
заездов в каждом классе определяются очень просто – по самому лучшему
времени, показанному во время прохождения быстрого круга. Количество
кругов может быть неограниченным.

ДПС и гонки


Конечно же, по сути своей челлендж – это всегда нарушение ПДД. Как
бы организаторы ни пытались постепенно превращать банальную гонку на
машинах в более интеллектуальную – нарушения будут. Кто-то проехал на
красный свет, кто-то превысил скорость, а где-то пересек сплошную ну и
так далее. Естественно при подобных раскладах сотрудники милиции не
дремлют. Но не дремлют так же и участники гонок. Был реальный случай,
когда одних экипаж преследовал патруль милиции за какое-то нарушение.
Участники с патрулем на хвосте умудрились пройти несколько контрольных
точек. Что было дальше с экипажем остается загадкой. Бывают случаи,
когда милиционеры останавливали экипажи, чтоб просто поинтересоваться
тем, что происходит. После непродолжительной беседы отпускали играть
дальше.

 






С юридической точки зрения кататься на машинах и при этом выполнять
задания, не нарушая правил, никто не может. Организаторы обычно
напоминают участникам о том, что есть ПДД и их во время гонок никто не
отменяет. Тем самым организаторы как бы снимают с себя всю
ответственность за нарушения правил дорожного движения со стороны
экипажей. Некоторые клубы прописывают на своих сайтах правила поведения
в гонке.



Администрация клубов настоятельно просит не проезжать на красный
свет светофора, не превышать скорость. Есть даже такое негласное
правило, когда вы, попав на красный свет светофора, звоните
организатору и он вас сопровождает до остальных участников гонки,
указывая тем самым дорогу. Но азарт есть азарт и нарушения все же
бывают.



Вопрос: Как Вы относитесь к "Челленджу" ?
1. Пускай молодежь равлекается, все лучше чем пить пиво во дворе ! 
1  (50%)
2. Эти "игроки" создают аварийные ситуации на дорогах и нарушают ПДД ! 
1  (50%)
3. А я сам/сама в этом учавствую 
0  (0%)
Всего:   2

@темы: Автомобили, Улицы

URL
18:50

Исчезнут ли пробки?

все записи пользователя в сообществе khas_pro

Пробки. Как много в этом слове для сердца москвича слилось. Мы не
представляем уже без них свою жизнь. Каждый день мы говорим о них,
боимся, избегаем, получаем призы от радио за лучшие отчеты о ситуациях
на московских дорогах. И несмотря на некоторую выгоду от них, они
остаются главной проблемой дорог в столице. Можно ли от них избавиться?

 

 

Читать Далее


Окончательно и бесповоротно — нет. Ежедневно в Москве появляется 500
новых автомобилей. Количество машин в часы пик варьируется от 400 тысяч
до 600, которые движутся со скоростью 20-25 км/ч. А знаете, сколько
нужно всего машин, чтобы случился автомобильный коллапс? — Около 2 млн.
К тому же, по словам первого заммэра Москвы Юрия Росляка, столица
теряет из-за пробок на дорогах 6—8% регионального валового продукта. А
это порядка 40 млрд рублей.


Условно предложения по улучшению ситуаций с пробками в Москве можно
разделить на две категории. Первая и самая глобальная – это
генереальный план развития траспортной системы столицы, который
разрабатывался правительством. Вторая – идеи различных специалистов по
этому вопросу.



Генеральный план Правительства


Планы на будущее у Лужкова громадные. Согласно им в ближайшем
будущем в столице будет сформирована система платных автомагистралей.
Что в нее будет входить в первую очередь? Строительство скоростной
автомагистрали Москва — Санкт-Петербург. Так же новый въезд на МКАД с
дороги М-1 «Белорусь». Ну и, наконец, будет построена Центральная
Кольцевая Автомобильная Дорога (ЦКАД). Она станет основной новой
траспортной системы.

 








Грузовые машины, которые едут транзитом через Москву, весьма
затрудняют движение из-за своих габаритов и маленькой скорости. И
потому этой проблеме будет уделено особое внимание. Будт построены
специальные пути объезда. Только пока не уточняется где.


Будет повсеместно введена интеллектуальная система управления
дорожным движением. Специальные датчики будут фиксировать ситуацию на
дорогах. Свет светофора будет загораться в зависимости от загруженности
дороги. Датчики сканирую метеоусловия, скорость движения траспорта и
его количество.

 





В настоящее время подобная система уже работает на Дмитровском и
Волоколамском шоссе и сооружается на Третьем транспортном кольце.
Прототипом новинки послужили информационные табло на МКАД и ТТК,
которые должны по задумке сообщать водителю о ситуации на дорогах –
пробках, ДТП, ремонтных дорогах. Но, к сожалению, в данный момент табло
показывают только ограничение скоростного движения.


В целом должно быть построено 685 км платных автомагистралей, 29 км
путепроводов на пересечениях железных и автомобильных дорог, будет
реконструировано 861 км нынешних федеральных дорог.


Планы обойдутся дорого – 4,9 трлн рублей. Но экономический эффект от постройки власти оценивают в 7,2 трлн рублей.


Иными словами Правительство решило пойти по «простому» пути и просто
увеличить количество и протяженность дорог, потратив на это большие
деньги. Что же, план хороший, но у него есть свои нюансы.

 





Из-за финансового кризииса некоторые работы по строительству системы
могут встать на неопределенный срок. Где правительство возьмет деньги?


Второй веский нюанс – это сама по себе плата за дорогу. Мы живем не
в Западной Европе, где платить за дорогу – привычное дело. У нас
единицы согласны оплачиватьа проезд по запланированной ЦКАД. Какова
будет стоимость проезда остается только догадываться.


Взгляд специалистов


Гораздо более дешевое решение проблемы с пробками видит научный
руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.


Предложение №1


Для разгрузки транспортной системы есть предложение ввести систему
«четности-нечетности» номеров. Например, в понедельник, среду и пятницу
в городе могут находиться машины с нечетными номерами. Во вторник,
четверг и субботу соответственно с четными. Это не новое явление в
мире. В Европе подобная система уже давно используется. Но тут есть уже
конституционная загвоздка. Ограничить человека пользоваться своим
имуществом можно только по решению суда. Вывод – менять Конституцию,
либо каким-то образом грамотно создать двойной стандарт в законе.


Предложение №2


Суть предложения – запретить перемещаться на машине по центру Москвы
в одиночку. В ГИБДД давно заметили, что водителей-одиночек гораздо
больше, чем наполненных людьми машин. Необходимо заставить водителей
подвозить друзей, родных до работы, места учебы и тд. Машин станет явно
меньше.

 





Есть вариант, что для машин, где будет больше 2 людей, сделают
специальные полосы. Такая практика используется в США. Но у нас это
врядли приживется. Манера вождения не американская. Все будут заезжать
на эту специальную полосу и будет сплошной беспорядок.


Как мы видим предложения альтернативные явно дешевле государственной
программы. Да и реализовать их можно, что называется, одной лишь
подписью к выполнению.


Что же будет на самом деле через два года в Москве, мы увидим ровно через два года.

 





Не стоит гадать по этому поводу. А на последок хочется привезти
небольшую статистику. Согласно ей, мы не входим в пятерку лучших. На
этот раз слава Богу, что не входим.



Самые большие автомобильные пробки.



242 км — Сан-Паулу (Бразилия), 28 июня 1996 года



180 км — Мадрид (Испания), 4 мая 2005 года



176 км — Лион (Франция), 16 февраля 1980 года



172 км — Сан-Паулу (Бразилия), 15 июня 2007 года



130 км — Париж (Франция), 28 марта 2006 года



Вопрос: Часто ли Вы стоите в пробках ?
1. Меньше 30 минут в день 
0  (0%)
2. 30-60 минут в день 
0  (0%)
3. 1-2 часа в день 
0  (0%)
4. 2-3 часа в день 
0  (0%)
5. Более 3 часов в день 
0  (0%)
6. Вообще не стою в пробках 
1  (100%)
Всего:   1

@темы: Автомобили, Улицы

URL
18:36

Куда ставить машину зимой?

все записи пользователя в сообществе khas_pro

Зима. Для меня этот сезон всегда ассоциировался с
огромными сугробами, туманом по вечерам, температурой в минус 40-50
градусов. Приходилось даже это все на себе ощущать, так как был в
Сибири не раз. В Москве однако зима отличается кардинально от
«традиционной» и с этим не поспоришь. Грязь и коричневое месево на
дороге, одинакового цвета машины, марки которых можно
определить,пожалуй, только после тщательной мойки. Одним словом это не
белоснежный сибирский город.

 

http://steer.ru/archives/15100707.jpg

 

Читать Далее

Если основная морока для тех, кто ходит пешком зимой в Москве, –
одеться потеплее, но не слишком «тяжело», то для автолюбителей это еще
и головная боль по поводу стоянки для своего железного коня на ночь и
не только, ведь в столице мало кто не пользуется машиной целый сезон.
Авто в Москве – рабочая лошадка.



Подземная парковка


Счастливчики те, у кого в доме есть подземная стоянка. Это,
пожалуй,один из самых лучших вариантов ежедневного хранения машины. На
стоянке не так холодно, как на улице, есть охрана или же хорошие ворота
при въезде на саму стоянку. Единственное пожелание – это почаще мыть
своего железного коня. А не то вся прилипшая грязь на утро высохнет и
придется долго оттирать стекла, фары и так далее.

 





Из минусов подземной стоянки можно выделить следующие. Цена на место
в подземке порой составляет чуть ли не половину стоимости самой
квартиры. Тут либо не скупиться, либо брать в аренду место, что тоже не
самое дешевое удовольствие. Цена колеблется от 600 — 1500 долларов до
5000. Но надо учитывать, что еще не в каждом доме можно снять
машиноместо. И второй минус – форс-мажорные обстоятельства. Не все
подземки сделаны качественно. Под домом проходят канализационные трубы.
И порой они лопаются и стоянку заливает понятно чем. Зрелище яркое,
амбре стойкое.


Стоянка


Охраняемая стоянка рядом с домом – тоже хороший вариант. Но есть
большой минус. Авто стоит под открытым небом. Погодные условия бывают
разные. Метеорологические условия в столице порой непредсказуемы.

 





Ночью может лить дождь, а утром ударит мороз и авто покроется
ледяной коркой, или же на худой конец вечером будет чистое небо, а
утром метель . Вот и стой рагребай снег с любимой игрушки. Другое дело,
если машину оставлять под навесом. Защита автомобиля от погодных
ненастий значительно возрастает. И еще. Стоянка, будь она крытая или же
нет, не всегда может располагаться рядом с домом. Тратить время по
утрам на то, чтоб дойти до машины, мало кому по душе. Впрочем, тоже
касается и подземной стоянки, если владелец арендует там машиноместо.
Оно может быть не совсем близко.


Хотелось бы взвесить основные плюсы и минусы хранения машины на
улице и в теплом месте. Насчет теплого места мы обсудили выше, однако
углубимся и вспомним всеми любые гаражи.


«Мнимые» плюсы гаража, а также его минусы


Самое главное — машина в тепле. Это способствует ее бережному
хранению. К тому же машина, по мнению владельцев, в надежном месте. За
семью замками и врядли ее кто-то угонит. Но не так все хорошо, как мы
привыкли полагать.

 





Ведь на самом деле угнать машину-то проще из гаража. Если гараж не
находится на территории элитного дома с хорошей охраной. У воров будет
больше времени для угона, да еще и с уютом. Зашел в теплое помещение,
отключил сигнализацию, которую теперь любой совершенно марки можно
сломать, и уехал. Так что вопрос безопасности авто в гараже ставится
под сомнение.


К тому же нужно помнить о таком моменте, как разница температур. В
гараже, если он отапливается, температура естественно выше, чем на
улице. И эта разница увеличивает процесс старения защитных деталей, а
так же является благоприятной атмосферой для коррозии.

 





В гараже, как правило, низкий уровень вентиляции, чтобы полностью
просушить всю влагу на кузове. Капли растаявшего снега, месево на
колесах и на дне кузова – все это будет испаряться и на кузове будет
появляться влага, которая и станет причиной коррозии. В подземной
паркове тоже не холодно, но и не так тепло, как в гараже. Потому там
нет испарения.


Если же в гараже не топится, то влаги будет не так много, зато грязи
навалом. Придется чуть ли не каждый день убираться в гараже, а это
лишнее время. К тому же и машину почаще нужно будет мыть.


Да и цена вопроса опять же щекотливая. Гараж – это не дешевая
покупка. Он все-таки нужен в первую очередь тем, кто привык возиться со
своей машиной. Сделать яму, поставить отопление, провести хорошую
проводку – чем не СТО самодельное?

 





Банально под окнами


Подавляющее большинство водителей оставляет машины под окнами. Будь
то «шестерка» или «Мерседес». Многие, естественно, боятся. А вдруг
угонят или же испортят (поцарапают, стекло разобьют или же вовсе
подожгут, ведь в Москве хватает вершителей чужого имущества).

 





Ну если нет возможности ставить машину на стоянке, подземной
парковке или гараже, то тут ничего не поделать. В Москве хорошо то, что
давно сложился этакий свод правил по паркове машин во дворе.
Машиноместа давно поделены между местными жителями и мало кто рискнет
поставить авто на чужую площадь. За это не редко наказывают – царапины,
проколотые колеса. Так же весьма часто свое место огораживают цепью.
Есть небольшая площадка под окнами. На нее загоняются машины. «Носы»
авто прижаты к забору, а сзади них натягивается цепь с замком, чтоб
назад нельзя было выкатить. Ключи от замка у водителей.


Заключение


Где оставлять на ночь машину – личный выбор каждого водителя. Или на
улице, где с ней все что угодно может произойти, или в гараже, где с
ней, в прочем, тоже может произойти все что угодно. Нужно выбирать
золотую середину. Взвесив все плюсы и минусы улицы, гаража и подземной
парковки, я пришел к выводу, что наилучший вариант зимой – это парковка
на улице под навесом на охраняемой стоянке.

 





Шансы, что угонят, меньше, навес спасет от природных ненастий, да и ходить, может быть, по утрам за авто будет не так долго.



Вопрос: Куда Вы ставите свою машину зимой ?
1. В гараж 
1  (100%)
2. Оставляю на улице под окнами 
0  (0%)
3. На охраняемую стоянку 
0  (0%)
4. В подземную парковку 
0  (0%)
Всего:   1

@темы: Автомобили, Улицы

URL
17:58

Обновленная Toyota Corolla получила «автомат» вместо «робота»

все записи пользователя в сообществе khas_pro

ООО «Тойота Мотор» сообщает, что 7 сентября 2009 года на территории
Российской Федерации начались продажи обновленной Toyota Corolla.

Обновления в автомобиле коснулись только линейки двигателей и трансмиссий.

 

Toyota Corolla

 

Читать Далее

Базовой
силовой установкой является 1,33-литровый бензиновый 4-цилиндровый
двигатель 1NR-FE с системой Dual VVT-i. Его максимальная мощность равна
101 л.с. при 6 000 об/мин, а пик крутящего момента в 132 Нм приходится
на 3 800 об/мин. Крутящий момент на переднюю ось передается при помощи
6-ступенчатой механической коробки передач. Причем на приборной панели
Corolla теперь расположен световой индикатор рекомендуемой смены
передачи Gear Shift Indicator, который поможет водителю экономить
топливо.

Более мощный 1,6-литровый бензиновый 4-цилиндровый
двигатель 1ZR-FE с системой Valvematic может агрегатироваться как с
6-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом». На
российском рынке автоматическая коробка сменяет «робота» (механическую
коробку передач с автоматизированным приводом сцепления), так и не
заслужившего доверия у потребителей.

 

Габаритные размеры Toyota Corolla

 

Максимальная мощность двигателя
1ZR-FE составляет 124 л.с. при 6 400 об/мин, максимальный крутящий
момент равен 157 Нм при 5 200 об/мин.

Покупателям на выбор
предлагается четыре варианта комплектации: «Комфорт», «Комфорт плюс»,
«Элеганс» и «Престиж». Рекомендованная розничная цена для обновленной
Toyota Corolla — от 637 000 руб. до 799 000 руб. (без дополнительных
опций). Для сравнения, обновленный Yaris стоит от 705 000 руб. до
822 000 руб., обновленный Auris — от 710 000 руб. до 896 000 руб.

 

Интерьер Toyota Corolla с МКПП

 

Corolla для российского рынка производится на заводе Toyota в Японии.

Напомним,
что ранее в РФ реализовывали седаны Corolla с двигателями объемом 1,4 л
(VVT-i, 97 л.с.) и 1,6 л (Dual VVT-i, 124 л.с.) стоимостью от 533 000
руб. до 691 600 руб.


Toyota Corolla

 

Почитать интересные отзывы о Toyota Corolla последнего поколения на Drom.ru.

 


Источник:





Вопрос: Вам нравится этот автомобиль?
1. Да 
1  (100%)
2. Нет 
0  (0%)
Всего:   1

@темы: Toyota, Автомобили

URL
понедельник, 07 сентября 2009
21:36

Чит-Код

все записи пользователя в сообществе khas_pro

Если вы хоть немного знакомы с компьютерными играми, то навернякав курсе, что большинство из них предполагает особую последовательностьдействий, позволяющую нарушать или игнорировать правила. Да-да, мы о чит-кодах.Они никогда не афишируются разработчиками, но довольно быстростановятся достоянием общественности. Внутри современных автомобилейтоже есть компьютеры. Так почему бы и в них не найти лазейки?

 

http://automezzo.biz/files/Lexus_is_1.jpg

 

Читать Далее

В чём же обманывать машину, спросите вы? Да и зачем? Для того чтоб было веселее ехать. Возьмём, к примеру, Lexus IS. Его система стабилизациии трэкшн-контроль до конца не выключаются, несмотря на наличиеспециальной кнопки. Но ведь должен быть способ! И как выяснилось,он есть. Самый настоящий чит-код! Смотрите сами.

 

 

Для отключения всего, кроме АБС, в течение тридцати секунд надо произвести следующие действия:

  • завести машину с включённым стояночным тормозом и нажатой педалью тормоза;
  • трижды надавить на педаль тормоза и оставить её нажатой;
  • трижды включить стояночный тормоз и оставить его включённым;
  • трижды надавить на педаль тормоза.
Загорится индикатор срабатывания противозаносной системы, и... Готово!

 

 

Lexus is a Toyota that doesn’t drift? Как бы не так!



Вопрос: Как Вы относитесь к автомобильной электронике ?
1. Конечно положительно, она хорошо помогает водителю ! 
1  (50%)
2. Полезны только системы безопасности, такие как АБС, Трекшн-контроль... 
0  (0%)
3. Все электронные помошники только мешают водителю управлять автомобилем 
1  (50%)
Всего:   2

@темы: Автомобили, Lexus

URL
18:13

Hyundai NF Sonata. Корейский семьянин

все записи пользователя в сообществе khas_pro
Hyundai NF Sonata. Цена: от 689 900 руб. В продаже: с 2008 года

Hyundai
nF Sonata пришел на смену бестселлеру корейской марки — просто Sonata.
по сравнению с предшественником, новый автомобиль увеличился в
размерах, стал просторнее, комфортнее и привлекательнее. при этом цена
осталась на приемлемом уровне.



Читать Далее
Для длительного тест-драйва нами был выбран Hyundai NF Sonata с
механической трансмиссией и 2‑литровым двигателем. В таком варианте
предусмотрено две комплектации — GL и GLS. Разница в цене между ними
составляет 150 000 руб. (689 900 против 819 900 руб.). Возникает
резонный вопрос: стоит ли переплачивать за одну букву в обозначении
комплектации? Ответ однозначный: стоит! Самое главное, вариант GLS
предусматривает установку самого мощного в линейке двигателя объемом
2,4 л, а для GL его не предлагают. Конечно, есть и другие отличия.
Внешне разница заключается в том, что присутствуют хромированные детали
в отделке дверей, дверных ручек и зеркал. Все элементы экстерьера
окрашены в цвет кузова. Стальные колесные диски уступили место
легкосплавным колесам 16‑го радиуса. Головной свет дополнен омывателем
и комплектом противотуманных фар.

В интерьере изменений не
меньше, и они сразу бросаются в глаза. Во-первых, в отделке появились
пластиковые вставки под дерево. Во-вторых, руль и рычаг коробки передач
обтянуты кожей. Из электронных удобств появились такие вещи, как
бортовой компьютер, климат-контроль и, что самое главное, система
стабилизации ESP. В более дешевой версии есть лишь ABS с системой EBD.
Поэтому переплата в 150 000 руб. при такой существенной разнице в
оснащении не кажется чрезмерной.



Салон отличается высоким качеством материалов и сборки. Даже очень
требовательный пассажир с удобством устроится и на переднем сиденье, и
на заднем диване.

Особо следует похвалить Hyundai NF Sonata за
отличную шумоизоляцию, которой нередко пренебрегают некоторые азиатские
производители. В машине тихо, мотора практически не слышно, чему мы в
немалой степени обязаны утолщенным передним стеклам.

В движении
Hyundai NF Sonata дарит водителю и пассажирам комфорт. Под это
настроены буквально все системы автомобиля, который создан не для
гонок, а для приятного во всех отношениях передвижения на малые и
большие расстояния.

Двигатель «корейца» развивает 152 л. с. при
массе 1600 кг. В результате разгон до 100 км/ч занимает достойные 10,5
с. Для справки: если речь идет о машине с АКП, то ей для набора сотни
понадобится на секунду больше. Механическая коробка отличается четкими
включениями. Ходы рычага трудно назвать короткими, что, впрочем,
вписывается в общепринятое мнение об автомобилях такого класса.

Несмотря
на мягкую, обеспечивающую достойный комфорт подвеску, Hyundai NF Sonata
обладает неплохой управляемостью. Спереди и сзади на автомобиль
установлена многорычажная подвеска, которая хорошо сбалансирована.
Нареканий не вызывает и информативность рулевого управления.



Что почем?

Без предложения не было бы и спроса. Hyundai NF Sonata доступен
клиентам в семи комплектациях. Четыре комплектации с двухлитровым
мотором и две с двигателем 2,4 л. Трансмиссий предусмотрено две —
четырехступенчатый автомат и пятиступенчатая «механика». Но
механическая коробка передач устанавливается на версии только с
двухлитровым двигателем. Поэтому, прикупив NF Sonata с двигателем 2,4
л, вы автоматически становитесь обладателем АКП. Выбор мотора
становится перед покупателем главной задачей, дальше предстоит выбрать
одну из двух версий — GL или GLS. Разница между ними приличная, а
отличие в цене начинается с 150 000 руб. При этом версии GLS могут
отличаться друг от друга количеством дополнительных опций, отсюда и
семь различных комплектаций. Базовая версия с двухлитровым мотором и
механической коробкой передач стоит 689 900 руб. Самая же дорогая и
богатая модификация стоит 1 024 900 руб. За эти деньги клиент получит
двигатель 2,4 л и четырехступенчатый автомат.




Вождение
Подвеска отлично сбалансирована и дарит комфорт в поездках.

Салон
Материалы отделки отличаются высоким качеством. Похвалы заслуживает и качество сборки.

Комфорт
Салон NF Sonata следует признать комфортным, но не всем хватит диапазона настроек водительского сиденья.

Безопасность
В базовой комплектации шесть подушек безопасности и ABS+EBD.

Цена
Если учесть качество автомобиля, его характеристики и комплектацию, то цена вполне адекватна.




Достоинства и недостатки

+ Просторный салон, комфортная подвеска, хорошее качество отделочных материалов.
- Присутствие кренов и раскачки.



Технические характеристики

Марка и модель - Hyundai NF Sonata
Габариты - 4800x1832x1475 мм
Двигатель - бензин, 1998 см3, 152 л.с. при 6200 мин-1.
Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая
Динамика - max 202 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Конкуренты - Ford Mondeo, Mazda6, Chevrolet Epica.


Наше мнение

Когда взвесишь все то, что
предлагает Hyundai NF Sonata, напрашивается вывод, что данный
автомобиль идеален для семейных нужд. Конечно, он подойдет и в качестве
корпоративного транспорта. Мы продолжаем испытания и обязательно
поделимся нашим мнением в следующих номерах журнала.

 

Автор: Максим Егоров
© 5 колесо




Вопрос: Вам нравится этот автомобиль?
1. Да 
1  (100%)
2. Нет 
0  (0%)
Всего:   1

@темы: Автомобили, Hyundai

URL
18:01

Rolls-Royce Ghost: официальный дебют

все записи пользователя в сообществе khas_pro
Компания Rolls-Royce официально представила серийную версию нового
седана Ghost, мировая премьера которого пройдет на грядущем автосалоне
во Франкфурте.



Читать Далее
Автомобиль, построенный на доработанной платформе BMW 7-series, имеет
длину в 5,4 метра, ширину 1,95 метра и высоту в 1,55 метра. Под капотом
располагается 6,6 литровый турбодвигатель V12 мощностью 570 лошадиных
сил (780 Нм), работающий вместе с восьмиступенчатым «автоматом».
Ожидается, что средний расход топлива тяжелого седана не будет
превышать 13,6 литра на 100 километров пути.



В Rolls-Royce заявляют, что Ghost создавался не только для пассажиров,
но и для водителя. Поэтому инженеры компании всерьез трудились над
управляемостью, характеристиками и повадками новинки.



Естественно, не забыли англичане и про шикарный задний диван. Здесь
находятся массажные кресла с индивидуальными настройками и функцией
вентиляции, дорогое дерево, изысканная кожа, а также точка выхода в
Интернет.



В продажу самый маленький Rolls-Royce поступит до конца этого года. В
Европе Ghost будет стоить 213 000 евро, в США – 250 000 долларов.














Вопрос: Вам нравится этот автомобиль?
1. Да 
1  (100%)
2. Нет 
0  (0%)
Всего:   1

@темы: Rolls-Royce, Автомобили

URL
воскресенье, 06 сентября 2009
18:34

Утилити? Спорт! Сталкиваем лбами Subaru Forester с Маздой CX-7

все записи пользователя в сообществе khas_pro
И ведь даже не конкуренты они. Строго говоря, Mazda CX-7
на полголовы выше, чем Subaru Forester. Другой класс. Однако мы наплюём
на формальности: сегодня у нас выборы недорогого и драйвового
кроссовера. А то, что претендентов всего двое, — так ведь Mitsubishi
Outlander свою кандидатуру вычеркнул: нынешний Outlander XL — автомобиль без спортивных замашек «предка». А у CX-7 они есть. Вот и сравним Мазду с новым «турбофорестером», забыв о классовых предрассудках.





Читать Далее

Оба автомобиля не только уповают на традиционные кроссоверные ценности вроде большого дорожного просвета
и повышенной практичности, но и по первому требованию обещают стать
аппаратами по перегону бензина в эндорфин — гормон удовольствия.
Базовый Forester XT с
230-сильным турбомотором стоит 1 237 000 рублей, а Mazda CX-7 с её 238 силами оценивается в 1 409 000.




Оба автомобиля заводятся без ключа. Приятно. Но Forester удобнее.
Не потому, что тойотовская кнопка эргономичнее маздовской крутилки —
это ещё как посмотреть. А вот звук! Сколько бы ни говорили ортодоксы,
что нынешние автомобили Subaru не чета прежним, но звучит Forester
хорошо. А едет?



Разгоняется Forester уж точно быстрее Мазды. Разница, выраженная
в секундах, не столь велика, но что до ощущений, то после Форестера
у Мазды нет шансов впечатлить водителя. С ней всё просто: жмёшь
на акселератор, и через мгновение, когда шестиступенчатый «автомат»
подберёт нужную передачу, начинается плотный напористый разгон.





У Subaru всё
по-другому: сначала придётся чуть подождать, пока архаичный «автомат» разберётся в своих четырёх передачах, а затем — у-у-ух!
Но когда мотор раскручивается до 4000 об/мин, знаменитый турбоподхват
заставляет перебрать в голове все эти журналистские штампы. И про
впечатывание в спинки кресел, и про унесённых к горизонту... Разгон
именно таков, какого ждёшь от Subaru. Пикантности добавляет ещё
и задержка при сбросе газа: после того как отпустишь педаль, автомобиль
ещё мгновение продолжает разгоняться, а не тормозит двигателем.





Субаровский «автомат», конечно, — динозавр, не вымерший только
по странной случайности. Но от неудобства в управлении разгоном спасают
спортивный режим и умница мотор, которому, похоже, всё равно, какая
передача включена. На Мазде всё наоборот: и коробка быстрая, и передач
ей хватает. Но выучка у неё небоевая: только приотпустишь акселератор,
сразу перескочит на передачу выше. И спортивного режима нет, только
врождённая адаптивность. Чтобы Mazda приняла предложение погонять,
ей нужен двухминутный прессинг педали газа.




 





 
Да, на прямой Forester оставит позади многих, в том числе и
CX-7.
Это хорошо. Плохо другое — каждому повороту приходится буквально
кланяться. Повадки Subaru — нечто неожиданное. Тут тебе и гигантские
крены, и клевки, и все виды раскачки в ассортименте. Подвеска очень
мягкая даже для обычной машины, что уж говорить о турбомонстре,
разгоняющемся до сотни за семь секунд. Вести Forester на пределе просто
страшно!



Mazda
CX-7 — другое дело: иногда даже забываешь, что
ты за рулём кроссовера. По крайней мере, в напряжённом повороте, когда
дохленькие шинки (ничуть не лучше, чем на Форестере) начинают пищать,
нет мысли: «Ой, я сейчас перевернусь!» Mazda реагирует на руль в меру
точно и остро, а подвеска, которая кажется чересчур жёсткой
на небольшом ходу, с ростом скорости становится нежнее к пятым точкам
пассажиров. Поэтому «лежачих полицейских» на скорости 40—60 км/ч проходить не хочется: лучше разогнаться до 80.




Мягкая подвеска Subaru на малой скорости, наоборот, хороша: Forester куда комфортнее, чем
CX-7.
Но если ехать быстрее... Нет, пробить подвеску получится, только если
шкандыбать по воронкам от авиационных бомб, но раскачку она допускает
изрядную, а при проходе по «лежачим полицейским» отчётливо чувствуются
повторные колебания кузова.



Но стоит выехать на скользкое покрытие, как вспоминаешь всё, за что любишь Subaru. Отключаю систему стабилизации
и легко веду Forester в управляемом скольжении. Алгоритм простой. Бью
по педали газа и сразу же её отпускаю: и через миг автомобиль будто
становится заднеприводным. Снова газ, уже дозированно. Машина пойдёт
в занос, угол которого легко контролировать тягой и рулём. Просто
и понятно. Главное — не ошибиться со скоростью входа в поворот. Тогда
Forester подарит массу удовольствия!




Совсем иначе настроена Mazda: скольжения для неё — табу. Отключить
здесь можно лишь противопробуксовочную систему, и то на смехотворной
скорости. Поэтому заносы не по части
СХ-7, хотя мы-то знаем, что не только турбомотор, но и трансмиссия тут практически идентичны тем, что стоят на «шестёрке» MPS. Уж та-то отлично ездила боком! Но кроссовер маздовцы решили настроить безопасно. По-американски. Жаль. С такими-то задатками...






А что до неспортивной, но тоже важной части — практичности? Forester
хоть и меньше, но предпочтительнее: у него просторный салон, большой
багажник, и посадка за рулём удобная — спасибо высокому потолку
и регулируемой по вылету рулевой колонке. В Мазде руль регулируется
только по высоте, что для машины за такие деньги является дурным тоном.
И потолок, негодяй, низковат: при моём росте под 190 см я так и не смог
удобно усесться за рулём.



Но в
СХ-7 есть такие симпатичные мелочи, как удобный руль
или плавно оживающая при зажигании подсветка приборов. А текущая
передача выводится на дисплей бортового компьютера даже в режиме
D. Приятно! Дурацкого тоже хватает: например, чтобы посмотреть время
или температуру за бортом, надо нажимать специально настроенные под это
кнопки — как на Мазде 3 теперь уже предыдущего поколения. Пластик, где
ни возьмись, жёсткий, а кожу язык не поворачивается назвать
качественной. Но Mazda — настоящий премиум, если сравнивать
с «Лесником».





Этот —
как-будто и впрямь вылез из фореста. Дело не только
в неудобных креслах и нарисованных приборах, но и в материалах отделки:
жёстких и вдобавок гулких. Чуть хлопнешь ладонью по передней панели —
и глохнешь от резонансного звона. Портит интерьер и цветовая гамма: по-американски
серый пластик смотрится даже дешевле, чем он есть на самом деле.
Впрочем, у Форестера есть и исполнение с чёрным салоном. Но стоит ли
вообще задумываться о покупке Subaru?



По идее на все уколы Мазды у Subaru находится контраргумент. «Автомат»
CX-7 умнее,
зато «оппозитник» Subaru веселее! У Мазды салон приятнее? А у Subaru
и посадка удобнее, и простора больше. Музыка Bose в CX-7 лучше? Зато у Форестера нормальная шумоизоляция. И так далее.





Но Forester столь неуклюж на асфальте, что даже я, человек, пересевший уже на третий
по счёту автомобиль Subaru, вынужден признать: новый Forester в своей
турбоипостаси получился неубедительным. Противоречивым. А ещё — даже
более проамериканским, чем изначально создававшаяся исключительно для
Штатов Mazda
CX-7.







Впрочем, не секрет, что последние модели компания, давно страдающая
от финансовых проблем, делает именно с прицелом на самый крупный
рынок — США. И это работает! Даже в кризис, когда американский рынок
сильно просел, Subaru умудряется прибавлять: например, за первые семь
месяцев текущего года продажи поднялись со 109 тысяч машин
до 115 тысяч. Для сравнения: та же Mazda просела со 176 до 128 тысяч.
Поэтому Forester, каким бы валким ни был, тоже укрепляет шаткое
положение компании — глядишь, такими темпами Subaru выйдет из кризиса
раньше остальных. Может быть, неизбежный рестайлинг поможет Форестеру?
А пока у нас есть Mazda
CX-7. И с весны — обновлённая.


Технические характеристики

Модель Mazda CX-7 2.3 Turbo Subaru Forester 2.5XT
Длина, мм
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4675 4560
Ширина, мм 1870 1780
Высота, мм 1645 1700
Колёсная база, мм 2750 2615
Колея передняя/задняя, мм 1617/1612 1530/1530
Снаряжённая масса, кг 1685 1575
Полная масса, кг 2270 н.д.
Объём багажника, л 400 н.д.
Двигатель
Тип бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с распределённым впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, оппозитно
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см3 2261 2457
Макс. мощность, л.с./об/мин 238/5000 230/5200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 350/2500 320/2800
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая автоматическая, четырёхступенчатая
Привод полный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые
Дорожный просвет, мм 205 225
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 181 207
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,3 н.д.
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 15,3 14,5
— загородный цикл 9,3 8,2
— смешанный цикл 11,5 10,5
Норма токсичности Евро-3 Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 69 60
Топливо АИ-95 АИ-95





Комплектации протестированных автомобилей
Модель Mazda CX-7 Subaru Forester
Фронтальные подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности и надувные «занавески» + +
Ксеноновые фары ближнего света О +
Противотуманные фары О +
АБС + +
Система курсовой устойчивости + +
Система динамической стабилизации + +
Система помощи при старте на уклоне - +
Аудиосистема с CD/MP3-чейнджером О +
Мультифункциональное рулевое колесо + +
Иммобилайзер + +
Система бесключевого доступа О О
Подогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей - +
Датчик дождя О -
Люк в крыше О О
Электропривод сидений О О
Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом + +
Центральный замок + +
Передние и задние электростелкоподъёмники + +
Бортовой компьютер + +
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона + +
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету - +
Автоматическая коробка передач + О
Климат-контроль + +
Кожаный салон О О
Подогрев передних сидений + +
Полноразмерное запасное колесо - +
Легкосплавные колёсные диски + +
Цена базовой комплектации в рублях 1 409 000 1 237 600
Цена протестированного автомобиля в рублях 1 527 000 1 381 000

Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.


Техника





 





В отличие
от автомобилей Subaru с механической коробкой, версии с «автоматами»
оснащены подключаемым полным приводом: на задние колёса тягу
перебрасывает многодисковая муфта с электронным управлением.

Полноприводная трансмиссия Мазды









Дизайн





 



На эскизах
Subaru Forester третьего поколения выглядел спортивнее. Но маркетологи
сочли, что покупателю нужен автомобиль с более практичным кузовом.
И ведь не прогадали.







В 2004 году, незадолго до премьеры серийной версии CX-7, Mazda показывала концепт MXCrosssport, отличавшийся, впрочем, от «товарного» кроссовера только деталями. И вот CX-7 уже претерпела рестайлинг, получив крупную пасть в стиле новой Мазды 3.

За кадром









Снимать свой последний для DRIVE.RU тест я поехал
на «белую гору» под Воскресенском — огромную искусственную насыпь
из отходов местной промышленности. Впервые я был в тех местах четыре
года назад. Огромное плато возвышается, говорят, на 70 метров над
уровнем земли, а видно его ещё на подъезде, километров за десять.
Пейзаж будто на Луне! Но находиться там неприятно: в воздухе летают
частицы гипса и фосфора, вдыхать их ой как неполезно. Но если это вас
не смущает, как-нибудь загляните туда, благо в Интернете легко найти схему проезда.

DRIVE.RU






Вопрос: Какой автомобиль Вы бы выбрали ?
1. Mazda CX-7 
1  (100%)
2. Subaru Forester 
0  (0%)
Всего:   1

@темы: Subaru, Автомобили, Mazda

URL
17:54

Чем занимаются столичные водители за рулём автомобиля ?

все записи пользователя в сообществе khas_pro

Садовое кольцо, крайняя левая полоса, красная трёхдверка Opel Astra
идёт положенные 60 км/ч, но то и дело опасно виляет по полосе. Пьяный
за рулём? Срочно звонить 02? Всё проще, хотя, возможно, даже и хуже.
Умилительная блондинка за баранкой немецкой машины просто не успела
накраситься дома. И вот с макияжным карандашом в одной руке и сигаретой
в другой мчится на работу. А руль? Да пусть он крутится сам.




Читать Далее

За разговоры по телефону без hands free в нашей стране предусмотрен
штраф в размере 300 рублей. Но если вы попадётесь с телефоном,
например, в Англии, с вас могут взять и все 3,5 тысячи евро или
упрятать за решётку.

Таких персонажей и вы наверняка знаете. Мы посмотрели по сторонам
на центральных московских улицах и выяснили, что около 30% водителей
чем-то
заняты во время движения, а более 60% — на светофорах и в пробках.
Последние ещё более или менее безопасны. Судя по звукам, почти все
томящиеся в ожидании слушают музыку, а по телефону говорят около 60%.
Половина водителей курят, 14% рассматривают себя в зеркале, два
человека, оглядываясь, ковыряли в носу, один ел и разглядывал карту,
другой ел и запивал, а дамочка на Кашкае читала
какой-то дешёвый роман. Все не попавшие в список, как и мы, разглядывали соседей по потоку.



Также мы не смогли узнать, чем занимаются люди в наглухо тонированных машинах, коих нам встретилось больше половины. Что же они скрывают? Может, моются?

Но что самое удивительное (хотя нас это не шокировало), некоторые
продолжают заниматься неотложными делами, даже хорошенько разогнавшись.
Пробка закончилась, скорость потока выросла, а вот человек, недавно что-то искавший в носу, с удовольствием закурил и запихнул в рот гамбургер... Руль тем временем он держит чуть ли не локтем.



У нас пьют и едят за рулём, в США делают то же самое. Именно поэтому
американская полиция составила список продуктов, которые запрещено
употреблять при езде на автомобиле. Попался на глаза полицаям, поедая
горячий суп или мексиканские острые лепёшки, — плати штраф.

Или вот ещё пример. Ленинский проспект, скорость выше 60 км/ч, молодой человек на Лансере
набирает SMS, мельком поглядывая на дорогу. Чуть ближе к центру,
на Охотном ряду, девушка, заслонив себе обзор солнцезащитным козырьком,
красит губы. Тоже на скорости. Некоторые пьют воду во время поворота.



Проблема эта неискоренима. И не только в России. Практически в каждой
стране с большим количеством автомобилей, по статистике, 90% ДТП происходит из-за того, что водитель на что-то отвлёкся.

Здесь никакие штрафы не помогут. Ну, ввели у нас наказание за разговоры
по мобильному за рулём. И разве меньше стало болтливых? Отнюдь.
Проблема в том, что каждый второй считает себя профи. Каждый думает,
что, набирая SMS за рулём, в аварию может попасть кто угодно, только
не он. Но забывают при этом, что одновременно делать три дела способен
лишь Цезарь. Вот только машину, как известно, он не водил.

DRIVE.RU



Вопрос: А Вы раговариваете по мобильному телефону за рулем ?
1. Да 
0  (0%)
2. Да, но с ситемой Hands-Free 
0  (0%)
3. Нет 
2  (100%)
Всего:   2

@темы: Автомобили, Улицы

URL
16:30

Выясняем, в какие цвета окрашены автомобили нашей столицы

все записи пользователя в сообществе khas_pro

Результаты масштабного исследования
химического гиганта DuPont за 2008 год были вполне однозначными —
на девяти крупнейших мировых рынках самым популярным автомобильным
цветом являлся серебристый (30%). На втором месте с большим отставанием
(14%) шёл чёрный колер.

Разумеется, мы не подвергаем сомнению
авторитетные данные от крупного концерна, но, как говорится, лучше один
раз увидеть, чем сто раз услышать. Итак, мы выяснили, насколько
разнообразна автомобильная палитра Москвы. Скажем сразу, наше
исследование далеко от идеального — постояв на одной из центральных
улиц столицы, мы пропустили мимо себя одну тысячу автомобилей. Общее
число замеченных цветов — 20 с небольшим.


Читать Далее

Начнём с того, что мы не увидели ни одной окрашенной в жёлтый цвет машины. И куда, интересно, подевались канареечные Skoda Fabia и Opel Corsa?
Зато самыми распространёнными, как и у концерна DuPont, оказались
чёрный (283 машины) и серебристый (193) цвета, популярные вне
зависимости от цены и типа автомобиля.












 







Нежно-золотистый цвет идёт МерседесуЕ-класса, но вряд ли многие выберут этот окрас. То ли дело чёрный!

Бронзу взял синий колер различных оттенков (95 машин), которым также
щеголяли автомобили самых разных классов. Дальше идут серый (84),
красный (69), белый (66), зелёный (54). Бежевым, салатовым и голубым
цветами могли похвастать 36, 32 и 20 автомобилей соответственно.



Голубой цвет относительно редок. В нашем сознании он скомпрометирован окончательно и бесповоротно.

А ещё у нас была отдельная группа, куда мы занесли 68 машин, чьи кузова
окрасили на заводе в редкие вишнёвый, баклажановый, малиновый,
золотистый, бирюзовый и серо-синий цвета. Таких оригиналов на дорогах
встречается примерно поровну. Из вышеперечисленного ряда выбился только
«баклажан» — и то
из-за обилия покрашенной им вазовской «классики».



Честно говоря, мы даже не сомневались, что пальму первенства получит
чёрный колер, а второе место — серебристый «металлик». Но отрадно
и то, что всё больше людей пытаются выделиться из толпы хотя бы цветом
своей машины, разбавляя унылые будни московского автомобильного потока
яркими красками.


DRIVE.RU



Вопрос: Какого цвета Ваш автомобиль ?
1. Серебристый 
0  (0%)
2. Черный 
0  (0%)
3. Белый 
1  (25%)
4. Красный 
0  (0%)
5. Синий 
1  (25%)
6. Зеленый 
0  (0%)
7. Золотистый 
1  (25%)
8. Другой 
1  (25%)
Всего:   4

@темы: Автомобили, Улицы

URL
четверг, 03 сентября 2009
16:37

Новая улыбка Mazda3, или Прогулка по старорусским городам

все записи пользователя в сообществе khas_pro
Своей популярностью Mazda3 обязана, наверное, не только своим каким-то
особым качествам и довольно адекватному соотнесению цены и качества, но
и той активной политике, которую компания Мазда проводит на российском
рынке. Рассчитано все правильно: молодежный автомобиль — и продвижение
такое же. Ориентация на любителей спортивной езды — вся реклама, весь
пиар, все акции имеют ту же направленность. Поэтому неудивительно, что
в Москве существует «Спортивная академия Мазда», что широкие тесты
новых автомобилей проводятся ни где еще, как на спортивном кольце АДМ в
Мячково, что инструктора школы вождения — наши опытные
пилоты-кольцевики Борис Шульмейстер и Олег Кессельман.


Читать Далее

Mazda3

Mazda3

Mazda3

Mazda3

Mazda3

Mazda3

Mazda3

Mazda3

Mazda3

…
А еще в середине августа на московском аэродроме Тушино состоялся
огромный слет маздаводов, который завершился зафиксированным в «Книге
рекордов России» «Самым большим шоу автомобилей одной марки» — 1 150
«мазд». Из них, прошу заметить, 677 были «трешки»!

Собственно,
это все предисловие. А суть моего рассказа сводится к тому, что когда
мне выпал шанс протестировать обновленную Mazda 3, я быстренько собрала
вещички и отправилась в сторону Великого Новгорода, откуда должен был
быть дан старт небольшому пресс-туру в сторону Пскова.

Ну, что новенького?

Для
тестов пригнали 12 автомобилей различной комплектации: двигатели 1,6 и
2 литра на 5- или 6-ступенчатой механике или на 4- или 5-ступенчатом
автомате. Так что было из чего выбирать.

Естественно, рука сразу
потянулась к двум литрам на механике — ну не люблю я автоматы,
пацифистка. Повезло, успела первой. Из двух машин подобной комплектации
достался хэтчбэк в окрасе «Celestial blue» или «небесно-голубой». Это
новый цвет, разработанный специально под обновленную «трешку».


Mazda3


Цвет
ей необычайно идет, так что встретили мы авто по одежке с большим
удовольствием. Итак, если уж начинаем с одежки, то скажу о дизайне.
Самым заметным визуальным изменением стала новая улыбка — широкая и
забавная. Новая решетка радиатора очень сильно изменила морду у
автомобиля, добавила изменений и новая оптика с гораздо более
выраженными линзами. На дверях и крыльях появились реберные линии —
тоже красиво, добавляет в облик динамики. Ну и много других мелочей —
все не перечислишь — шире стали арки, задний бампер стал более
массивным и больше выступает назад. Так и хочется использовать его как
подножку и поставить на него ногу.

Много появилось и мелочей
внутри, которые порадовали. Появился центральный выдвижной подлокотник,
резервуар для всяких мелочей под ним стал намного объемнее. Вроде и
кресла стали удобнее, и боковая поддержка повыше, КПП придвинули
поближе к водителю, а на руль вынесли такое количество кнопочек, что
сразу и не разберешься. Лобовое стекло получило нити электрообогрева,
что в наших погодных условиях особенно актуально. Кстати сказать, это
не единственная «фишка» новых мазд, подготовленных к российским лютым
зимам и гуляющим по улицам медведям :) Например, большинство залитых
жидкостей пригодны для использования в супернизких температурах: как,
например, масло и жидкость для гидроусилителя руля.
С технической точки зрения тоже появилось много усовершенствований.

Сначала теория:

1.Для улучшения аэродинамики под днищем автомобиля расположили дефлекторы для уменьшения завихрений.

2.Для
повышения стабильности и устойчивости авто модернизировали
сайлентблоки, изменили точки крепления подвески и стабилизаторов: это
касается как передней, так и задней подвески.

3.Для повышения реакции на руле добавили третью точку крепления рулевой рейки.

4.Несмотря
на то, что габариты М3 увеличились, она потеряла в весе 15 кг (за счет
использования альтернативных материалов и конструкций).

Вообще,
очень многое из того, что получила в подарок обновленная Мазда 3, было
до этого «обкатано» на «шестерке» (в том числе и «честный» поворотный
ксенон, который устанавливается на комплектацию «спорт»), и это хорошо,
ибо «нулевые» изменения всегда пугают своей непроверенностью.

В общем, наслушавшись и начитавшись хвалебных речей в пользу М3, мне не терпелось проверить ее на деле.

Если
честно, внутри машинка выглядела очень приятно, находиться в ней в
удовольствие, по крайней мере с первого взгляда. Что касается личного
комфорта, то разберемся по дороге.


Итак, сели-завели-поехали

Mazda3

Mazda3

Mazda3

Нам
предстояло проехать порядка 250 км, полюбоваться на окружающие красоты,
выбрать точки для фотосъемки и к вечеру добраться до Пскова. Вполне
себе щадящий режим.

С моей точки зрения, это был первый минус.
Проехаться на авто в подобном режиме я чисто теоретически могу, взяв ее
на прокат или одолжив у знакомых. Да тот же самый тест-драйв у дилера:
понятно, что не 250 км, но столь же расслаблено.

Вы скажете, кто
мешал мне гонять ее в хвост и в гриву, получив ее в свое распоряжение
на 4 часа? Отвечу: для проведения нормальных тестов нужно готовиться.
Элементарные змейки для пробы на валкость требуют закрытой территории и
«фишек». Да и работу двигателя, КПП, тормозов и прочего хочется
проводить в адекватных условиях, а не на дорогах общего пользования,
где всякое может случиться. В общем, как могли — «потестили».

Итак.
Сажусь за руль, настраиваю сидение, руль, зеркала, завожусь, трогаюсь.
По привычке кладу локоть на «подоконник», я тут же промахиваюсь мимо —
благодаря изменившимся габаритам автомобиля женщине или некрупным
мужчинам сделать это будет крайне неудобно: руки коротки. Мой коллега,
который тоже тестировал этот автомобиль, заметил и еще один не слишком
удобный момент: педаль тормоза выступает над педалями газа/сцепления,
так что ногу надо не просто переносить с педали на педаль, а еще и
приподнимать, что при экстренном торможении есть не слишком хорошо.

Двухлитровый
двигатель на механике набирает скорость довольно динамично. Первая
передача довольно короткая, впрочем, как и вторая, зато третья и
четвертые очень даже приятные по своей динамике. 4-я передача
упирается в отсечку на 150 км/час, дальше приходится переключаться на
пятую, но это уже не разгон, а так, накат. Максимум, на что сподобился
автомобиль в отведенных условиях (только никому об этом не говорите!
:), это 200 по спидометру и 182 по GPS. Больше — «ну не шмогла», дорога
закончилась.

Кстати, 1,6 на автомате приятно удивил. После двух
литров на механике пересаживаться на него было не слишком интересно —
ожидала, что будет совсем овощ. Но вот сюрприз: машинка едет довольно
шустро, у нее хороший, с быстрой реакцией кик-даун, а в ручном режиме
управления ведет себя как нормальная механика. Даже на обгоне с
небольшим «бонусом» она успевает подхватить на пониженной и разогнаться
так, что даже пассажиру не становится страшно.

Вообще хочу
сказать, что от автоматической коробки передач (на Mazda3 второго
поколения стоит новый автомат) даже получила своего рода удовольствие,
ибо в ручном режиме ведет себя исключительно честно: даже если
упирается в отсечку — на повышенную передачу самостоятельно не
переключается, а просто перестает набирать обороты. То же самое
касается и пониженной, на которой стоит ограничитель по оборотам. Если
вы вдруг перепутали и после второй вдруг воткнули первую, то при
наращивании оборотов переключение не сработает: умный автомат
заблокирует.

Вообще, обновленная Мазда вызвала довольно много
положительных эмоций: я отдавала себе отчет, что я еду не на Subaru STI
и не на Lancer Evo, а на обычном недорогом городском автомобильчике,
поэтому и требования к нему — соответствующие. Внутри находиться очень
приятно — неплохие материалы отделки, удобные зеркала, все нужные
кнопочки — под рукой.

Единственное, что мне категорически не
понравилось — это подвеска. Довольно валкая, с большим ходом пружин,
она с одной стороны жесткая и собирает все камушки и кочки, что
попадаются на наших не слишком ровных дорогах, а с другой — на них же
переваливается «с ноги на ногу».

Максимальные углы достигаются в
тот момент, если начинаются диагональные качения, и вот тут задним
пассажирам я не позавидую. С другой стороны, для многих это, наверное,
не проблема, а если и проблема, то довольно легко решаемая: стоит
поменять пружинки и амортизаторы, и автомобиль сразу станет гораздо
более устойчивым и стабилизируемым. Ну и управляемым, конечно.


Тесты на АДМ в Мячково

На
поездке в Новгород-Псков наши тесты не закончились. Было очень
интересно, как поведет себя автомобиль в условиях спортивного кольца —
благо была такая возможность это проверить. Один из московских дилеров
проводил zoom-zoom challenge, совмещенный с тест-драйвом Mazda 3
второго поколения на кольцевой трассе автодрома АДМ в ближайшем
Подмосковье. Конечно, желающих было много, а машин и времени
ограничено, но все же по нескольку кругов проехать всем удалось.

Можно
было просто кататься, а можно было ехать на время. Я, естественно,
выбрала второе: во-первых, это намного интереснее, а во-вторых, и
машина понимается намного лучше.

Протяженность трассы была
сокращена почти вдвое, дополнительно на ней была выставлена змейка (та
самая, о которой я так сокрушалась в Пскове), плюс нужно было выполнить
еще несколько заданий, в том числе и остановку базой.

Первое мое
удивление было связано с тем, что все автомобили, которые были
доставлены на АДМ, обладали 2-хлитровыми двигателями, но…
коробками-автомат. Объяснилось это легко: именно эта комплектация
пользуется у покупателей наибольшим спросом, и именно эти автомобили
были завезены дилерами прежде всего.

С другой стороны, все эти
«Матрешки» отличались системой управления Direct Activematic (DAM). DAM
— это лепестки переключения передач на рулевом колесе без необходимости
перевода рычага КПП в положение «М». Т.е. при возникновении любой
экстремальной ситуации или резкой необходимости перевести передачу,
скажем, на пониженную, вы можете не отрываясь от управления,
перещелкнуть ее большим пальцем.

Это очень любопытная опция,
которой я попробовала воспользоваться в Мячково. Однако, у этой системы
есть один минус — как только бортовой компьютер считает, что внештатная
ситуация закончилась, он автоматически переключает КПП в режим Drive.

На
ровном покрытии автодрома автомобиль вел себя совершенно иначе, даже
крены при выполнении змейки на довольно большой скорости не выглядели
плохо. Удивительно, но именно в такой несвойственной городскому
автомобилю ситуации Мазда выглядела наиболее привлекательно. Она хорошо
держала дорогу, довольно быстро разгонялась и замечательно отрабатывала
тормозами.

Тем не менее, ехала я в ручном режиме управления, ибо
долгое для такой ситуации раздумье автомата после торможения и
вхождения в поворот действовало мне на нервы.

В итоге лучшее
время я не показала — участие в зачете принимали и более опытные люди,
знакомые с Мазда 3 гораздо лучше меня, но в пятерку лучших времен я,
вроде, вошла…

Комментарий Бориса Шульмейстера


Собственно,
от чего я не могла удержаться, так это от комментариев по поводу машины
нашего известного кольцевого автогонщика Бориса Шульмейстера, который
давно сотрудничает с Мазда, преподает в их Спортивной академии, а,
значит, знает эти автомобили вдоль и поперек.

Я задала ему самый
простой вопрос: Что изменилось в автомобиле по сравнению с предыдущим
поколением в лучшую сторону, а что — в худшую?

Вот что он ответил:

1. Машина стала намного тише: за счет доработки подвески и улучшения шумоизоляции.

2. Она стала острее на руль, и управлять ею стало намного приятнее.

3.
К сожалению, новая Мазда потеряла в разгоне — по сухим характеристикам
порядка 1 секунды, но по ощущениям кажется, что намного больше. Это и
понятно: ее зажали до следующей экологической ступени — 4-й, и это
сказалось на динамике. (Кстати, мои коллеги, которые тестировали новую
Мазду3 в Бельгии категории Евро 5, сказали, что те автомобили потеряли
в динамике еще больше, что естественно.) Однако, этот момент не радует,
но и не расстраивает — понятие экологичности автомобиля сейчас крайне
важно.

4. Очень понравился новый салон — более просторный и более
удобный с точки зрения драйвера. Понравилась новая передняя консоль и
новый дисплей компьютера.

5. Ну и немного расстроила новая
довольно высокая цена, хотя я прекрасно понимаю, что в ближайшем
будущем все автомобили такого класса и уровня обязательно подорожают.


Источник: Drom.ru
Автор: Маша Blade Мельникова



Вопрос: На Ваш взгяд красивее старая Mazda 3 или новая ?
1. Старая 
0  (0%)
2. Новая 
1  (100%)
3. Обе хороши ! 
0  (0%)
4. Никакая 
0  (0%)
Всего:   1

@темы: Автомобили, Mazda

URL