В трех соснах

[khas_pro]

Статистика знает все.

Знает она и то, что 60% продаваемых в России кроссоверов — с бензиновым
мотором и «автоматом». И всего 6% — с дизелем и «механикой». А потому
дебютировавшая в прошлом году Kuga была просто обречена на провал — по
продажам первый европейский внедорожник Ford не входит даже в десятку
своего класса. Исправит ли положение Kuga 2.5Т?

Читать Далее

То, что в России бензиновая Kuga нужна как воздух, было очевидно еще
год назад. Но на настойчивые «когда?» российских журналистов фордовцы
отвечали неопределенным «позже». Для Европы бензиновый кроссовер
неактуален — здесь такие машины почти все с дизелями. Так чего
торопиться?

Но Ford Kuga 2.5T все же появился. Сначала с
«механикой» (за пять месяцев дилеры продали всего несколько десятков
машин) и наконец с «автоматом».

 

Снаружи бензиновую Кугу можно узнать только по шильдику на задней двери	Единственное интерьерное отличие бензиновой версии — более «длинная» шкала тахометра	Не верь глазам своим — несмотря на литеру «S», спортивного режима у «автомата» нет. Как и мотор, коробка передач позаимствована у Volvo, причем при адаптации к кроссоверу она лишилась и зимнего режима

 

Пятицилиндровый турбомотор Volvo объемом 2,5 л — тот же самый, что
устанавливается и на «горячий» Focus ST, и на Mondeo 2.5T. А в паре с
«автоматом» — и на пожилой Volvo S60. Под капотом Куги мотор развивает
200 л.с. — вместо 225 л.с. на Фокусе ST или 220 л.с. на Mondeo, да и
масса у кроссовера на добрые пару центнеров выше. Поэтому и задора нет
— Kuga просто разгоняется: бодро, но ровно и тихо. Только на высоких
оборотах из-под капота пробивается неприятный, занудный вой.

«Автомат» Aisin — тоже не спортсмен: любит повышенные передачи, ступени
меняет мягко, без рывков. Но вниз переключается с ощутимой задержкой,
порой мешающей при обгонах. А спортивного режима в трансмиссии нет
вовсе. Его заменяет ручной, причем вверх коробка переключается
движением рычага «на себя» — как на BMW и в гоночных автомобилях с
секвентальной трансмиссией.

Шасси у всех версий Куги одинаковое, но бензиновый силовой агрегат
повлиял и на управляемость. Его лишние 40 кг чуть улучшили плавность
хода, при этом энергоемкость подвески осталась на высоте — сбавлять ход
приходится только на откровенно плохой дороге с крупными выбоинами.

В общем, бензиновый Ford Kuga — динамичный, комфортный, тихий — способен тронуть сердца российских покупателей. Но…

На стагнирующем из-за кризиса российском рынке Kuga, что называется,
заблудилась в трех соснах. Сейчас за дизельный кроссовер даже с учетом
«специальных цен» нужно заплатить как минимум 1172400 рублей, а за
бензиновый — 1222400 рублей. Еще 40 тысяч надо доплатить за «автомат».
Между тем «сосны» — Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Honda CR-V —
заметно дешевле. А более крупный Mitsubishi Outlander XL и вовсе стоит
от 849 тысяч рублей.

 

Хорошая новость для тех, кто любит езду со скольжениями: и на
дизельные, и на бензиновые кроссоверы теперь устанавливается муфта
Haldex следующего, четвертого поколения

Ford Kuga же за полгода подорожал почти в полтора раза, что не
замедлило сказаться на и без того плачевных результатах продаж. Если в
марте купили триста кроссоверов, то в июне — менее ста. Всего же за
полгода в России был продан 1201 Ford Kuga. А тойотовских «рафиков» — в
четыре раза больше.

Фордовский маркетинг в ответ только отмахивается: дескать, Kuga —
автомобиль имиджевый и за рекордами продаж мы не гонимся. Хорошая мина
при плохой игре? Ведь Ford наравне с другими европейскими
производителями давно «проспал» важный и перспективный сектор
компактных кроссоверов. Но теперь есть Kuga — казалось бы, демпингуй,
наращивай продажи, вгрызайся в рынок, отвоевывай признание… Не хотят.
Или не могут?

 

Паспортные данные
Автомобиль		Ford Kuga 2,5T
Тип кузова		5-дверный универсал
Число мест		5
Снаряженная масса, кг		1533 (1578)*
Полная масса, кг		2130 (2130)
Двигатель		бензиновый, с турбонаддувом и интеркулером
Расположение		спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров		5, в ряд
Рабочий объем, см3		2521
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		83,0/93,2
Число клапанов		20
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		200/147/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		320/1600—4000
Коробка передач		механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая)
Привод		полный, с муфтой Haldex в приводе задних колес
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые
Максимальная скорость, км/ч		210 (205)
Время разгона	0—100 км/ч, с	8,2 (8,8)
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	13,9 (14,6)
	загородный цикл	7,6 (7,8)
	смешанный цикл	9,9 (10,3)
Выбросы СО₂, г/км		234 (244)
Емкость топливного бака, л		58
Топливо		бензин АИ-95
* В скобках — данные автомобиля с автоматической КПП

Валерий АРУТИН, фото автора

Вопрос: Вам нравится этот автомобиль?

1. Да		1	(100%)
2. Нет		0	(0%)
Всего:		1

@темы: Ford, Автомобили

---

Range Rover. Range всемогущий

[khas_pro]

Range Rover. Цена: От 3 670 000 руб. В продаже: с июля 2009 года

Эталон
стиля, символ достатка, роскоши, вкуса, воплощение изысканности и
благородства… Какими только эпитетами не награждали Range Rover за 39
лет существования модели, каких только наград не присуждали! В 2010
модельном году внедорожник стал еще более мощным, технологичным,
комфортным, но главное — он 100-процентно остался верен традициям марки.

Читать Далее

«Моду можно купить. Стиль необходимо иметь», — устами Эдны Чейз,
главного редактора журнала Vogue середины прошлого века, глаголет
истина и сегодня. Чопорная истина от Land Rover, которую четвертое
десятилетие подряд успешно доносит до покупателей элегантный Range
Rover. Именно стильность выгодно выделяет модель среди роскошных и
дорогих соперников. А если вспомнить, что одна из комплектаций
автомобиля носит то же имя, что и авангардное издание, превалирование
внедорожника над модой становится практически осязаемым. Особенно в
свете традиционной британской преданности Range Rover своим
историческим корням, о которой кричит каждый элемент дизайна, голосят
повадки и возможности обновленной машины.

Верность британским
традициям заметна издалека. Благопристойная старушка Англия не терпит
раскованности? Для Land Rover излишние вольности — тоже моветон! Это
понятно уже по одному дизайну «обновленца»: отличить прошлый Range от
настоящего можно лишь под лупой. Все оконные линии, ребристые
выштамповки и угловатые обводы кузова на привычных, строго отведенных и
запротоколированных местах. Но прогресс, пусть даже завуалированный,
все-таки есть! В головных фарах применили современную диодную
светотехнику, «противотуманки» переехали с видоизмененного бампера на
нижний воздухозаборник, а трехсекционные вентиляционные решетки на
крыльях повторяют теперь дизайн задних светодиодных фонарей с
трехполосными указателями поворота. Просто, со вкусом, а главное —
лаконичность дизайнерского подхода подчеркивает исключительность Range
Rover, не заставляя отвлекаться на «мелочи».

По-английски классический интерьер автомобиля сохранили практически в
первозданном виде, добавив лишь маленькую щепотку аристократизма и
комфорта. Кожаная обивка салона, которая отныне покрывает еще и стойки
с потолком, стала более качественной (на взгляд и на ощупь определить
сложно), а рулевое колесо обзавелось крупными, более удобными клавишами
и джойстиками настроек системы и управления мультимедийным меню.

Зато
в технологическом плане создатели модели оторвались по полной,
представив целый арсенал новшеств и усовершенствований. Панель приборов
представляет собой 12‑дюймовый жидкокристаллический экран. Включил
кнопкой зажигание — и чернота под козырьком наполнилась информацией.
Ожили прорисованные циферблаты спидометра и тахометра, зашевелились
шкалы указателей уровня топлива и температуры, проявились данные с
компьютера. Виртуальная реальность, ни дать ни взять!

А
сенсорный дисплей мультимедийной системы с функцией «двойного
изображения» для семейной идиллии! Образцовый брачный сепаратизм: муж
использует навигацию, одновременно супруга на том же экране смотрит
DVD. Сюда же с пяти цифровых камер наружного наблюдения можно вывести
всестороннее изображение автомобиля, например, для ведения круговой
обороны (если договориться все-таки не удалось). Более того, с помощью
радаров Range Rover умеет не только наблюдать за окружающим
пространством, но даже «прощупывать» его! Датчики отслеживают появление
машин в «мертвых зонах», давая предупредительный «маячок» водителю, и
поддерживают заданное им расстояние до впереди идущего транспорта,
своевременно подтормаживая, ускоряя или полностью останавливая умный
автомобиль.

В его высоком уровне IQ сомневаться не приходится: от одной «технологии
прогнозирования» можно впасть в отчаяние! Новинка оснащена адаптивной
динамической системой, которая быстрее рождения мысли — 500 раз в
секунду — измеряет давление в амортизаторе каждого колеса и меняет их
жесткость в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Так что
ни тошнотворных раскачек при проезде неровностей, ни экстраординарных
кренов в поворотах у автомобиля действительно нет.

Несколько
баллов мудрости получила и внедорожная система распознавания
поверхности Terrain Response. В обновленном варианте она позволяет
избежать зарывания колес в песок и предотвращает опрокидывание
автомобиля при наезде на валуны. Ими-то бездорожье в жизни большинства
Range Rover и ограничится. В этом ракурсе асфальтовые возможности
кажутся гораздо более важными. Автомобиль получил два новых бензиновых
мотора объемом 5,0 л. Наддувный вариант развивает мощность 510 л. с.,
«атмосферник» — 375 л. с. В принципе, внедорожнику вполне достаточно
одного последнего — по мощности этот агрегат превосходит 4,4‑литрового
предка (385 против 306 сил), да и по расходу топлива имеет
12‑процентное преимущество (14 и 15,9 л). А уж по разгонным
характеристикам такой Range всего секунду проигрывает предыдущей версии
с нагнетателем — 7,6 с до 100 км/ч (нынешний Supercharged, кстати,
набирает сот­ню за 5,9 с).

Шести­ступенчатый автомат четок, мягок и скорострелен: при ускорении
переход на пару степеней вниз происходит молниеносно. Приятные минуты
доставляет и управляемость модели. Легкий руль с ощутимой обратной
связью и по-внедорожному большим нулевым диапазоном не отличается
остротой, но прививает модели достаточную для скоростных маневров
послушность. Естественно, с оглядкой на высокий центр тяжести и
приличную массу и без скидок на эффективные тормоза, которые с ними
великолепно справляются.



Любим — не любим

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ «МЕРТВЫХ ЗОН» следит за «чистотой» своей территории ответственности. БЕЗОПАСНО

Вместо традиционных приборов — полностью настраиваемый 12-дюймовый ЖК-ДИСПЛЕЙ. НЕОБЫЧНО

На СЕНСОРНЫЙ ЭКРАН одновременно могут выводиться два разных изображения. КЛАССНО!

Вождение
Даже с учетом небольшой «вальяжности» автомобиль на 100% комфортен в управлении.

Салон
Классический высококачественный интерьер «оброс» технологичностью и функциональностью.

Комфорт
Автомобиль одинаково удобен для пассажиров на бездорожье и во время движения по городским трассам.

Безопасность
Британские подданные доверяют королеве Англии. А она доверяет свою жизнь Range Rover!

Достоинства и недостатки

+ Внешность, ставшая
классической, функциональность, технологическая насыщенность, комфорт,
возможности на дороге и за ее пределами, статусность.
- Понятная дороговизна.



Технические характеристики

Марка и модель - Range Rover LR-V8
Габариты - 4972x2034x1865 мм
Двигатель - бензиновый, 5000 см3, 375 л.с./6500 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 6‑ступенчатая КП
Динамика - max 210 км/ч; 7,6 с до 100 км/ч
Конкуренты - Mercedes-Benz GL, Lexus LX.



Наше мнение

Деловая
встреча в центре Москвы, активный от­дых где-нибудь на Алтае или
быстрая езда по немецкому скоростному автобану — Range Rover без
проблем справится с любой задачей, ни на миллиметр не уронив реноме
своего владельца. Автомобиль 2010 модельного года стал еще более
солидным, «внедорожным», управляемым и динамичным, что однозначно
порадует приверженцев марки.

Автор: Дмитрий Тытюченко
© 5 колесо

Вопрос: Вам нравится этот автомобиль?

1. Да		2	(100%)
2. Нет		0	(0%)
Всего:		2

@темы: Range Rover, Автомобили

---

Утверждены новые требования к работе ГИБДД. Вступили в силу с 1 сентября 2009 года.

[khas_pro]

С 1 сентября нынешнего года весь инспекторский состав должен
контролировать дорожное движение и следить за его безопасностью по
новым правилам.

 

Читать Далее

Оформлять нарушения и аварии, отстранять от управления автомобилем и
направлять на мед освидетельствование водителя, и даже представляться
сотрудники ДПС будут по регламенту.

Он появился на свет в рамках
административной реформы и стал одним из первых в деятельности
Госавтоинспекции. В обсуждении регламента участвовали специалисты
федеральных органов исполнительной власти, общественные организации и
граждане.

Как заверили в департаменте обеспечения безопасности
дорожного движения МВД, все их требования были учтены при подготовке
последней редакции.

Надо сказать, что до вступления в силу этого
документа инспекторы следили за порядком в соответствии с наставлением
по работе дорожно-патрульной службы, которое было утверждено в 1999
году. И вот на смену ему пришли два документа: административный
регламент и Наставления по организации деятельности дорожно-патрульной
службы. В первом расписаны все требования к сотрудникам ГИБДД при
общении с гражданами. Второй документ - своего рода внутренний
распорядок. Он носит гриф "Для служебного пользования" и не
публикуется. Но вступит в силу одновременно с административным
регламентом.

Итак, в чем разница между административным
регламентом и нынешними наставлениями? В нем пошагово расписаны все
действия инспекторов в различных ситуациях. Причем речь идет не только
об исполнении прямых обязанностей, но и об общемилицейских функциях.

С какой стороны подходить к машине

Понятно,
что любой представитель власти должен быть вежлив, тактичен и корректен
даже с нарушителем. Но одними хорошими манерами его обязанности не
ограничиваются. В регламенте расписано, с чего должно начинаться
общение между инспектором и водителем и как оно должно проходить.
Инспектор должен представиться, назвав свою должность, специальное
звание и фамилию, после чего кратко сообщить причину и цель обращения.
Заметьте, теперь он не должен отдавать честь участнику дорожного
движения. Это требование не вошло в регламент не из-за того, что
граждане недостойны такого жеста. Просто с жезлом в руке выполнить это
формальное приветствие довольно затруднительно. А это, в свою очередь,
было поводом для некоторых принципиальных водителей жаловаться на
инспектора, не выполнившего все церемониальные действия.

О
взаимоотношениях сотрудников с участниками дорожного движения сказано
так: они "должны основываться на строгом соблюдении законности, четком
исполнении своих обязанностей, сочетании решительности и
принципиальности в предупреждении и пресечении правонарушений с
внимательным и уважительным отношением к гражданам". По требованию
автовладельца или пешехода инспектор обязан предъявить удостоверение,
не выпуская его из рук.

Один из вечных споров: обязан ли
водитель выходить из машины, а уж тем более садиться в патрульный
автомобиль. В документе прописано даже, с какой стороны инспектор
должен подходить к автомобилю: "Обращение к водителю должно
осуществляться, как правило, со стороны места нахождения водителя. При
наличии объективных обстоятельств (угроза личной безопасности при
нахождении на проезжей части, загрязненность дорожного покрытия и
других) сотрудник вправе обратиться к водителю с противоположной
стороны".

Инспектор может предложить водителю выйти из машины
для того, чтобы устранить неисправность, при наличии у водителя
признаков опьянения, для проведения сверки номеров с документами, для
проведения личного досмотра, осмотра или досмотра транспортного
средства и груза, а также, когда требуется его участие в осуществлении
процессуальных действий, оказании помощи или, когда его поведение
создает угрозу личной безопасности сотрудника.

Предложить пройти
в автомобиль или в служебное помещение инспектор может предложить
только тогда, когда его участие необходимо для оформления
процессуальных документов.

Засада в законе

Очень
много было споров о засадах - так называемом скрытом контроле. В
регламенте прописано: "Контроль за дорожным движением с использованием
транспортных средств, не относящихся к патрульным автомобилям
Госавтоинспекции, не допускается". Здесь же разъясняется, что
патрульный автомобиль - это транспортное средство Госавтоинспекции, на
наружной поверхности которого нанесена специальная цветографическая
схема, оборудованное стационарными устройствами для подачи специальных
звуковых и световых сигналов, включенное в установленном порядке в
постовую ведомость.

К патрульным автомобилям также отнесены и
автомобили скрытого контроля - без специальной окраски. Но если раньше
сотрудники могли осуществлять остановку участников движения на них, то
сейчас это возможно только при применении автомобилей со спецокраской,
либо сотрудником в форменной одежде.

Таким образом, скрытое
патрулирование допускается, но при нескольких условиях: если автомобиль
без спец окраски, то инспектор должен быть в полной форме. Либо
работать в паре с нормально раскрашенным автомобилем или с постом.

В
любом случае сотрудник ГИБДД не может останавливать машину там, где
стоянка запрещена. А если такое происходит, то на патрульном автомобиле
должны быть включены спецсигналы.

Осмотр под угрозой досмотра

Это,
пожалуй, первый документ, в котором четко прописана разница между
осмотром и досмотром. В каком случае может применяться первое, в каком
второе. Осмотр в данном случае - это визуальное обследование автомобиля
и перевозимого груза. Основанием для его проведения могут быть
ориентировки, указания в рамках спецмероприятий, если есть подозрения,
что груз не соответствует документам, или, что есть неисправности, при
которых эксплуатация машины запрещена. Сверка номеров с документами -
это тоже осмотр. При проведении осмотра никаких процессуальных
документов не составляется, за счет чего экономится время.

А вот
если человек отказался от осмотра, то ему грозит досмотр. Он уже
проводится с оформлением протокола и в присутствии двух понятых.

Пьян по всем правилам

В
регламенте четко прописано, каким образом проводится выявление
нетрезвых водителей. Так, например, после того как инспектор утвердился
в своих подозрениях насчет того что водитель нетрезв, он должен
предложить ему дыхнуть в алкотестер в присутствии двух понятых. Если у
инспектора нет под рукой нужного прибора, он обязан отвезти человека на
ближайший пост ДПС или в какой-либо пункт милиции, где этот
измерительный инструмент есть. Если алкотестер показал, что не все в
порядке, а водитель с этими показаниями не согласен, то его требуется
направить на медицинское освидетельствование. Направлять туда можно
тоже только в присутствии двух понятых. Направлять на
медосвидетельствование инспектор может, если водитель отказывается
воспользоваться прибором, если он не согласен с результатами и если у
инспектора есть подозрения, что несмотря на показания алкотестера,
водитель все-таки нетрезв.

Примечательно, что в случае, если врач установил, что водитель трезв, инспектор обязан его доставить к машине.

Кстати,
тема доставки водителя - довольно интересна. Она еще раз проявляется в
пункте о задержании транспортного средства. Если машину задержали
где-то на трассе, то инспектор обязан оказать содействие в доставке
водителя до ближайшего населенного пункта.

Один из главных
спорных вопросов - это единство закона для всех. Почему у нас на
дорогах ездят те, кто всегда правее, и инспектор ничего не может с ними
поделать? Этот вопрос хотя бы частично устранен в административном
регламенте. Теперь, если у инспектора есть достаточные основания
полагать, что находящийся за рулем человек с высоким иммунитетом
нетрезв, он должен отстранить его от управления, провести
освидетельствование на алкогольное опьянение или направить на
медицинское освидетельствование. А машину задержать до устранения
причины.

Надо также сказать, что это первый и возможно
единственный регламент, в котором не прописано время исполнения тех или
иных действий. Как пояснили в департаменте ОБДД, это связано с
особенностью работы. Невозможно прописать четкие временные рамки для
оформления нарушений, аварий и прочего. В каждом случае могут возникать
свои сложности. Но регламент требует, чтобы сроки были минимальными, а
действия сотрудников, затягивающих дело, могут быть обжалованы.

 

Полый текст нового регламента ГИБДД читайте на Drom.ru в разделе Автоправо. Перейти к прочтению.

Источник: Российская Газета

 

Вопрос: Вы считаете новые требования либеральнее, чем старые ?

1. Да		0	(0%)
2. Да, но ненамного		1	(100%)
3. Нет, но ненамного		0	(0%)
4. Нет		0	(0%)
Всего:		1

@темы: ГАИ, Автомобили

---

На чем ездят следователи Генпрокуратуры

[khas_pro]

 

Генпрокуратура России решила пополнить свой автопарк элитным автомобилем BMW 740 Li 2009 года выпуска с двигателем 326 л.с.

Цвет обязательно должен быть черный сапфир, салон прокурорам нужен не простой, а обязательно кожаный Dakota.

Также в машине должна присутствовать «развлекательная система для задних пассажиров».

Эту информацию может найти каждый желающий на сайте zakupki.gov.ru.

Читать Далее

Аукцион состоится 30 сентября, заявки принимаются до 15го. В заявке
указано, что максимальная цена автомобиля не должна составлять более
3,7 миллионов рублей.

Удивительно, но базовая комплектация BMW 740 Li у российских дилеров
стоит 4,47 миллионов рублей. А заявленная и вовсе 5-6 миллионов.

Также неизвестно для кого предназначен подобный автомобиль.
Представители Генпрокуратуры не отвечают на этот вопрос, требуя
письменный запрос.

Судя по всему, машина предназначена для руководителя ведомства или его
замов. Например, Юрий Чайка и его замы как раз ездят на автомобилях
Mercedes представительского класса.

Ведомства обновляют автопарк раз в два года, максимум три.

А теперь давайте ознакомимся с тем, какие автомобили были
приобретены Следственным Комитетом при Прокуратуре на государственные
деньги в 2008-2009 году.

1) Ford Focus. Количество: 455 штук, цена контракта – почти 250 миллионов рублей,, поставщик – ЗАО “Нью-Йорк Моторс-Москва”.

2) Ford Transit VAN BESE 300 LWB 2,2/TDi 110HP M5. Количество: 75 штук, цена контракта – чуть более 100 миллионов рублей, поставщик – ЗАО “Нью-Йорк Моторс-Москва”.

Интересно, что по документам машины проходили, как автомобиль 22276G
“Прокуратура России”, но на самом деле это были автомобили Ford
улучшенной комплектации.

3) Ford Mondeo. Количество: 52 штуки, цена контракта – почти 37 миллионов рублей, поставщик – ЗАО “Нью-Йорк Моторс-Москва”.

Вот этот контракт по закупкам автомобилей Ford и стал самым крупным из всех бюджетных статей Следственным Комитетом при Прокуратуре.

Но это все мелочи по сравнению с элитными автомобилями для элиты правоохранительных органов.

18 ноября прошлого года у того же ЗАО “Нью-Йорк Моторс-Москва” были куплены два новых автомобиля Mersedes-Benz S350 L (длинная база).

Эта покупка обошлась государству в 7 миллинов рублей.

Но на дачи на подобных автомобилях сильно не поездишь, поэтому было решено купить микроавтобус.

И вот 21 сентября 2008 года СКП купили два новых Volkswagen Multivan 3,2 за 5 миллионов 395 тысяч рублей.

Ну а затем было решено “Гулять, так гулять” и были приобретены еще Infiniti QX56 по 2,5 миллиона каждая.

К сожалению, а может быть и к счастью, мы никогда не узнаем, какими
новыми суперкарами осчастливили бы себя чиновники за государственный
счет, так как в дело вмешались журналисты, обнаружившие эти покупки.

Например, Алексей Навальный на свой запрос с просьбой объяснить,
зачем Бастрыкину такие шикарные автомобили, получил вот такой документ:

 

 

Но пересесть на отечественный автопром не хочет никто.

Для заместителей начальника СКП к новому 2009 году были куплены два автомобиля Land Rover Range Rover sport SE.

Цена контракта составила 4 миллиона 178 тысяч рублей.

Затем экономные Ford Transit Bus M2 Jumbo 17-seat 430 EL за 1 миллион 533 тысяч рублей и три HiAce Wagon Gland cabin super long за 2 миллиона 100 тысяч.

Как говорится – красиво жить не запретишь!

Вопрос: Считаете ли Вы, что чиновники должны ездить на автомобилях отечественного производства ?

1. Да, и только на них !		1	(50%)
2. Нет, но цена автомобиля не должна привышать стоимость нового отечественного автомобиля		1	(50%)
3. Пускай ездят на чем хотят, у нас богатая страна !		0	(0%)
Всего:		2

@темы: Автомобили

---

Новый инновационный Ferrari V8 назвали «Италией»

[khas_pro]

Каждый Ferrari является инновационным по своему определению – это
неоспоримый факт, и тому подтверждение – вся история существования
«Гарцующей лошади». Однако некоторые модели становились по-настоящему
новым словом на фоне автомобилей своего времени. Это в полной мере
относится к Ferrari 458 Italia, знаменующим гигантский скачок вперед в
сравнении с предыдущими спорткарами с центрально-задним расположением
двигателя.

Читать Далее

Новая модель представляет собой синтез стиля, чутья настоящего
художника, страсти и ультрасовременной технологии, качеств,
прославивших мастеров из Италии. Именно по этой причине компания
Ferrari решила добавить название своей страны к традиционной цифре,
представляющей рабочий объем и количество цилиндров. Ferrari 458
Italia – абсолютно новый автомобиль с любой точки зрения: двигателя,
дизайна, аэродинамики, приборной оснастки и эргономики, и это далеко не
полный список.

В двухместной берлинетте Ferrari 458 Italia, как
и во всех автомобилях Ferrari, предназначенных для дорог общего
пользования, традиционно использован гоночный опыт компании, полученный
в Formula 1. Особенно явственно об этом свидетельствует скорость и
точность, с которой автомобиль реагирует на сигналы водителя, а также
фокусировка на снижении внутреннего трения в двигателе в целях
получения более низкого расхода топлива по сравнению с F430. И это
несмотря на факт увеличения общего рабочего объема и мощности. Однако
гоночный опыт Ferrari дает о себе знать не только как с точки зрения
чистой технологии, но также и на более эмоциональном уровне, благодаря
особому акценту на создании практически симбиотических взаимоотношений
водителя и автомобиля.

458 Italia характеризуется
инновационной управляющей средой с новым типом рулевого колеса и панели
приборов – непосредственный результат применения практических гоночных
технологий. Еще раз хочется подчеркнуть вклад Михаэля Шумахера,
принимавшего участие в разработке проекта 458 Italia с самого начала и
внесшего неоценимый вклад в общее дело.

Дизайн Pininfarina
обеспечивает заявленный Ferrari 458 Italia полный отрыв от прошлого.
Ferrari 458 Italia характеризуется компактной аэродинамической формой,
что подчеркивает концепцию простоты, эффективности и легкости,
воплощенную в этом проекте. Как и в случае с каждым Ferrari, на стиль
автомобиля оказали сильное влияние требования аэродинамической
эффективности, о чем свидетельствует прижимающее усилие новой модели в
140 кг при 200 км/ч. Передняя часть характеризуется одним проемом для
передней решетки и боковых воздухозаборников с аэродинамическими
секциями и профилями, разработанными для направления воздуха к
охлаждающим радиаторам и новому плоскому днищу. Носовая часть также
отличается небольшими аэроупругими винглетами, которые создают
прижимающее усилие, и при увеличении скорости деформируются в целях
уменьшения сечения входных отверстий радиатора и снижают сопротивление.

Новый 4499 см3 V8 представляет собой первый двигатель Ferrari с прямым
впрыском топлива, устанавливаемый в центрально-заднем положении. Этот
двигатель имеет очень низкую степень сжатия поршней, типичную для
гоночных двигателей, что способствует достижению коэффициента сжатия,
составляющего 12.5:1. Будучи оснащенным традиционным плоским коленчатым
валом, двигатель вырабатывает 570 л.с. при 9000 оборотах в минуту. Его
уникальная выходная мощность (127 л.с./литр) не только устанавливает
стандарт для всей линейки продукции Ferrari и соответствующего сегмента
автомобильного рынка, но и задает новую точку отсчета истории компании.
Максимальный крутящий момент составляет 540 Нм при 6000 оборотах в
минуту, более 80 процентов которых доступны, начиная с 3250 оборотов в
минуту. Удельный крутящий момент был зарегистрирован как 120 Нм/литр.
Однако, что на самом деле поразительно, так это величина крутящего
момента при сохранении высоких уровней мощности на низких оборотах.

Голос
автомобиля также типичен для Ferrari: мощный, будоражащий рев
двигателя, раздающийся при нажатии на газ, перед тем, как пройти через
три задних выхлопных трубы.

458 Italia оснащен семискоростной
коробкой передач с двойным сцеплением, улучшающей эксплуатационные
характеристики. Она обеспечивает очень плавное переключение даже при
полном открытии дроссельной заслонки. Инженеры разработали особые,
более спортивные передаточные числа, которые соответствуют кривым
мощности и крутящего момента нового V8. Они гарантируют высокий
крутящий момент даже при низких скоростях двигателя и позволяют
автомобилю достичь максимального скоростного режима на высшей передаче.

С
точки зрения снижения выделения продуктов сгорания новый Ferari также
демонстрирует большой рывок вперед. Несмотря на значительно более
высокую мощность двигателя, чем у предшествующего V8s, Ferrari 458
Italia производит выброс всего 320 грамм CO2 на километр. Расход
топлива составляет 13.5 л/100 км (при смешанном режиме вождения), что
делает двигатель лучшим в своем сегменте.

На этапе разработки
инженеры-конструкторы приложили особые усилия для уменьшения массы
автомобиля. В результате сухой вес Ferrari 458 Italia составляет 1380
кг при удельной мощности на единицу массы 2.42 кг/л.с. Распределение
веса также является оптимальным – 58 процентов приходится на заднюю
ось. Результат предпринятых инженерами усилий может быть выражен двумя
простыми цифрами статистики, доказывающими исключительных характеристик
Ferrari 458 Italia: ускорение от 0 до 100 км/час менее чем за 3.4
секунды и максимальная скорость, превышающая 325 км/час.

Для
создания нового шасси, вновь выполненного из алюминия, инженеры из
Маранелло использовали различные типы самых современных сплавов и
применяли технологии изготовления и крепления, позаимствованные в
аэрокосмической промышленности.

Теперь немного о динамике автомобиля. Подвеска Ferrari 458 Italia имеет
двойной поперечный рычаг спереди и многорычажную конструкцию сзади,
отрегулированную для обеспечения максимальной курсовой устойчивости и
превосходной управляемости. Благодаря более точному передаточному числу
рулевого механизма Ferrari 458 Italia предлагает возможность
чрезвычайно быстрого выполнения разворотов и управления кузовом при
сохранении максимальной комфортности вождения.

Интеграция
электронно управляемого дифференциала E-Diff и системы контроля тяги
F1-Trac (теперь контролируемой тем же блоком управления двигателя) еще
более усилилась, что привело к росту продольного ускорения на выходе из
виража на 32 процента в сравнении с предыдущими моделями.
Усовершенствование логики управления, отличающейся еще более быстрым и
более точным подсчетом уровней сцепления с дорогой, гарантирует
повышение курсовой устойчивости, лучшую управляемость и простоту
управления.

Тот же блок осуществляет управление высококлассной
системой ABS, обеспечивая еще более точный контроль логических
пороговых уровней и более высокую эффективность. Тормоза оснащены
функцией упреждающего повышения давления в тормозной системе, при
которой поршни в суппортах приближают тормозные колодки к дискам с
целью минимизации задержки срабатывания системы при нажатии педали
тормоза. Эта функция в сочетании с ABS сокращает тормозной путь до 32.5
метров при снижении скорости со 100 км/час до 0 км /час.

Внутренняя
отделка Ferrari 458 Italia - еще одна отличительная черта автомобиля,
подчеркивающая его спортивный характер. Владельца ждет салон с новой
компоновкой элементов и революционно эргономичный интерфейс, где все
основные элементы управления сосредоточены на рулевом колесе.

Выпуская
Ferrari 458 Italia, завод в Маранелло привнес новый особенный
автомобиль в линейку авто с 8-цилиндровым двигателем. Сейчас компания
предлагает две модели, имеющие общую гоночную систему DNA. Модели
исключительно спортивные и предлагают приятное вождение в истинных
традициях Ferrari, однако они предназначены для двух совершенно разных
категорий заказчиков. Ferrari California создан для водителей,
испытывающих потребность в более универсальном и практичном спортивном
автомобиле. Ferrari 485 Italia разработан для тех, кто в первую очередь
ценит бескомпромиссность поведения автомобиля на дороге и возможность
периодической демонстрации гоночных характеристик, в то же время
нуждаясь в авто для повседневного вождения – таком, как последние
модели компании Ferrari.

© Ferrari

Вопрос: Вам нравятся автомобили марки Ferrari ?

1. Да		1	(50%)
2. Только некоторые модели		1	(50%)
3. Нет		0	(0%)
Всего:		2

@темы: Ferrari, Автомобили

---

Медведев утвердил перечень поручений по повышению безопасности дорожного движения...

[khas_pro]

По итогам совещания по вопросам повышения безопасности дорожного
движения, состоявшегося 6 августа 2009 года, Дмитрий Медведев утвердил
перечень поручений.

 

 

1. Правительству Российской Федерации:

 

а) принять необходимые решения, обеспечивающие введение с 1 января
2010г. обязательного требования о наличии ремней безопасности в
транспортных средствах, осуществляющих междугородние пассажирские
перевозки, а также требования об оборудовании транспортных средств,
осуществляющих пассажирские и грузовые перевозки, техническими
средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и
отдыха;

Читать Далее

б) представить предложения по внесению изменений в нормативные
правовые акты Российской Федерации, устанавливающие порядок
лицензирования деятельности по перевозке пассажиров автомобильным
транспортом, имея в виду усиление контроля за соблюдением лицензионных
требований, прежде всего о наличии в транспортных средствах ремней
безопасности и технических средств контроля за соблюдением водителями
режимов движения, труда и отдыха;

 

в) представить предложения об установлении нормативов времени
прибытия соответствующих служб на место дорожно-транспортного
происшествия;

 

г) рассмотреть вопрос о целесообразности передачи детских
автомобильных городков и городков по изучению детьми правил дорожного
движения, создание которых осуществляется в рамках реализации
федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного
движения в 2006 – 2012 годах», в ведение Всероссийского общества
автомобилистов.

Срок – 1 октября 2009г.;

 

д) обеспечить разработку и принятие нормативных правовых актов
Российской Федерации, устанавливающих разделение полномочий и
ответственности между федеральными органами исполнительной власти,
органами государственной власти субъектов Российской Федерации и
органами местного самоуправления в области обеспечения безопасности
дорожного движения;

 

е) рассмотреть вопрос о целесообразности принятия федерального
закона «Об общих принципах организации транспортного обслуживания
населения на маршрутах регулярного сообщения в Российской Федерации», в
том числе с учётом дополнительных расходных обязательств бюджетов всех
уровней бюджетной системы Российской Федерации, возникающих в связи с
принятием данного закона;

 

ж) обеспечить доработку совместно с Государственной Думой
Федерального Собрания Российской Федерации проекта федерального закона
«О внесении изменений в статью 39 Основ законодательства Российской
Федерации об охране здоровья граждан и о внесении изменений в отдельные
законодательные акты Российской Федерации», обратив особое внимание на
уточнение вопросов оказания первой помощи при дорожно-транспортных
происшествиях и определения круга лиц, обязанных её оказывать;

 

з) разработать и реализовать комплекс мер, направленных на обучение
кандидатов в водители приёмам оказания доврачебной помощи лицам,
пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, а также рассмотреть
вопрос о целесообразности внесения изменений в правила сдачи
квалификационных экзаменов на получение права на управление
транспортными средствами, предусматривающих введение обязательного
практического экзамена по оказанию доврачебной помощи на месте
дорожно-транспортного происшествия;

 

и) обеспечить разработку и внести в Государственную Думу
Федерального Собрания Российской Федерации проект федерального закона о
медицинском обеспечении безопасности дорожного движения, предусмотрев в
нем периодичность и порядок проведения обязательных медицинских
освидетельствований, перечень медицинских противопоказаний, при которых
гражданину запрещается управлять транспортными средствами;

 

к) представить предложения по установлению ответственности
медицинских работников, осуществляющих медицинское освидетельствование
кандидатов в водители и водителей, а также выдачу им медицинских
справок установленного образца о годности к управлению транспортными
средствами;

 

л) представить предложения по усилению мер ответственности
должностных лиц автотранспортных и иных организаций, использующих
транспортные средства для перевозки пассажиров и грузов, а также
индивидуальных предпринимателей за несоблюдение требований по
обеспечению безопасности дорожного движения;

 

м) представить предложения по внесению изменений в Кодекс Российской
Федерации об административных правонарушениях в части ужесточения
административного наказания за нарушение правил дорожного движения.

 

Срок – 1 ноября 2009г.;

 

н) разработать и утвердить технические регламенты, устанавливающие
требования к обеспечению безопасности автомобильных дорог при их
эксплуатации, проектировании, строительстве, реконструкции и
капитальном ремонте.

 

Срок – 1 марта 2010г.

 

Ответственный: Путин В.В.

2. Минобрнауки России совместно с МВД России:

а) представить предложения об увеличении продолжительности обучения
детей в дошкольных образовательных учреждениях и общеобразовательных
учреждениях правилам безопасного поведения на дорогах по
соответствующим учебным программам. При необходимости внести изменения
в государственные образовательные стандарты.

Срок – 15 октября 2009г.;

 

б) обеспечить разработку и утверждение порядка проведения
профессиональной подготовки и переподготовки водителей транспортных
средств, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов на регулярной
основе, а также типового положения об образовательном учреждении,
осуществляющем подготовку и переподготовку водителей транспортных
средств, предусмотрев в нем требования к техническому оснащению такого
образовательного учреждения.

 

Срок – 1 декабря 2009г.

Ответственные: Фурсенко А.А., Нургалиев Р.Г.

3. МВД России обеспечить введение в действие на территориях всех
субъектов Российской Федерации «телефонов доверия» в целях обеспечения
гражданам возможности информировать органы внутренних дел Российской
Федерации о неправомерных действиях сотрудников Госавтоинспекции и иных
фактах, угрожающих безопасности дорожного движения.

 

Срок – 1 ноября 2009г.

Ответственный: Нургалиев Р.Г.

4. МВД России совместно с Минздравсоцразвития России разработать
долгосрочную программу информационного сопровождения мер по обеспечению
безопасности дорожного движения, включая соблюдение правил дорожного
движения и повышение культуры поведения на дорогах.

 

Срок – 15 октября 2009г.

Ответственные: Нургалиев Р.Г., Голикова Т.А.

5. Минздравсоцразвития России совместно с Минюстом России
незамедлительно принять необходимые решения по установлению требований
к автомобильным аптечкам.

 

Срок – 10 сентября 2009г.

Ответственные: Голикова Т.А., Коновалов А.В.

 

Источник: ГИБДД и официальный сайт Президента РФ

Вопрос: Считаете ли Вы, что эти поручения помогут повысить безопасность на дорогах страны ?

1. Да		1	(50%)
2. Ненамного...		0	(0%)
3. Разумеется нет, этого мало !		1	(50%)
Всего:		2

@темы: Безопасность, ГАИ

---

AMG Lights

[khas_pro]

Презентация Мерседеса E 63 AMG в
Аффальтербахе шла по накатанной колее, но вскоре я встрепенулся: вторым
пунктом среди наиболее серьезных изменений после 525-сильного мотора V8
6.2 значился расход топлива. Не динамика, не новая передняя подвеска и
даже не керамические тормоза (кстати, впервые на серийных автомобилях
AMG), а экономичность. Нам гордо сообщили, что при более высокой
мощности новый Mercedes E 63 AMG расходует на 12% меньше бензина, чем
предшественник. Соответственно, уменьшились и выбросы углекислого газа.

AMG — и экономия топлива? Какое время на дворе, таков мессия.

Читать Далее

 

Затем в дизайн-студии с трехмерной анимацией шеф-дизайнер AMG Фолькер
Хельвиг минут двадцать вещал о внешности «шестьдесят третьего», но я
постараюсь уложить это в пару строк. Внешне Mercedes E 63 AMG
отличается от версии E 500 иным передним бампером с новыми
светодиодными фарами дневного света, более пухлыми (+17 мм с каждой
стороны) передними крыльями, накладками на порогах, прямоугольными
патрубками выхлопной системы и новым дизайном колес. Все.

А
расширять колесные арки, похоже, пришлось вынужденно, поскольку спереди
штатная пневмоподвеска уступила новой, пружинной. Разработана она
инженерами AMG: мощный подрамник, новые А-образные рычаги, стойки
McPherson, полый стабилизатор поперечной устойчивости, новые опорные
подшипники и все шарнирные соединения. Колея стала шире на 56 мм, для
большей устойчивости в скоростных поворотах увеличился отрицательный
угол развала колес, а еще — «обострилось» рулевое управление: теперь
передаточное отношение 14:1 против штатных 17:1.

Атмосферный 525-сильный мотор V8 уже известен по родстеру SL 63 AMG. У
родстера заимствована и планетарная коробка передач AMG Speedshift MCT
с пакетом мокрых фрикционов вместо гидротрансформатора. Как и у
родстера, здесь полностью отключаемая ESP с «промежуточным» спортивным
режимом, электронноуправляемые амортизаторы AMG Ride Control и
опционный (172 тысячи рублей) самоблокирующийся дифференциал с
40-процентной степенью блокировки.

 

Даром что это Е 63 AMG, но в центре панели приборов по-прежнему не тахометр, а спидометр. Через меню трип-компьютера можно выбрать любимые настройки амортизаторов, режимы работы коробки и системы стабилизации — чтобы в любой момент активировать их нажатием кнопки AMG на центральном тоннеле

У коротенького рычажка коробки передач лишь одна степень свободы: он качается вперед-назад. Двинул назад — и коробка переходит из «паркинга» в режим Drive. Из любого режима можно перейти в «паркинг» нажатием кнопки P. Кнопка неудобная и неинформативная, но идея хороша. Селектор режимов трансмиссии имеет четыре положения — от экономичного и самого комфортного С (Сontrolled Efficiency) до режима М, когда передачи нужно переключать вручную. В режиме S (Sport) переключения происходят на 25% быстрее, чем в режиме C. А в режиме S+ — на 25% быстрее, чем в режиме S: не более 0,1 секунды

 

Доработок интерьера немного — даже руль не приплюснут снизу, как на
некоторых других моделях AMG. В итоге первым делом замечаешь фирменные
сиденья AMG (они очень похожи на серийные, но более «плотные») и новый
центральный тоннель, на котором, как оказалось, и сосредоточено все
самое интересное.

Во-первых, это новый селектор коробки передач. Небольшой рычажок
качается вперед-назад на коротком плече: дернул его назад — и коробка
тут же, без промежуточных режимов, переходит из «паркинга» в Drive.
Если затем толкнуть рычажок вперед, включится «нейтралка», а если еще
раз вперед — задний ход. В «паркинг» можно перейти из любого режима
нажатием расположенной рядом кнопки. А перейти в ручной режим
управления можно с помощью удобных подрулевых рычажков.

 

Эффектнее всего E 63 AMG выглядит в новом серо-матовом цвете, который нынче особо популярен у любителей тюнинга

Семиступенчатая коробка готова перескакивать сразу на три ступени вниз
— например, с пятой на вторую (с эффектной перегазовкой), причем в
ручном режиме переключение длится всего 100 миллисекунд. В ручном
режиме коробка не переключается автоматически ни вверх при достижении
максимальных оборотов, ни вниз в режиме kiсk-down: если уж перешел в
«мануал» — изволь следить за тахометром.

Второе новшевство — «вертушка» и три кнопки слева от селектора.
«Вертушка» управляет режимами коробки передач: стандартно-экономичный,
спорт, спорт с плюсом и ручной. Кнопки отвечают за работу ESP,
сопротивление амортизаторов (три режима) и так называемую
программируемую функцию AMG: выбранные настройки можно сохранить в
памяти.

Доплатив всего-то 186 тысяч рублей, можно снять «электронный ошейник» —
и тогда автомобиль сможет разгоняться не до 250 км/ч, а до 300...

 

По неписаным канонам у спортивного автомобиля должен быть трехспицевый руль, но здесь он «дорожный», четырехспицевый, хотя диаметр уменьшен до 385 мм	Конструктивно сиденья схожи с серийными «мультиконтурными», но они плотнее, а боковая поддержка жестче

 

Но злости, характерной для BMW M5 или Audi RS6, нет и в помине. А
«мерседесинка» осталась! Коробка работает плавно даже в режиме Sport+,
который, кстати, оказался оптимальным для динамичной езды. На руле нет
ни «ваты», ни нервной остроты, но реакции очень точны. И лишь на
автобане, когда скорость за двести, руль неприятно слабеет.

Подвеска — почти вдвое жестче, чем на «пятисотке». Поэтому, наигравшись
с настройками амортизаторов, я перевел селектор в самый комфортный
режим. А отключать систему стабилизации, да еще на мокром асфальте,
благоразумно не стал. Спортивный режим я, конечно, попробовал — он
допускает значительные скольжения, но делал это без энтузиазма: с таким
запасом тяги да на влажной дороге думаешь не о красивых заносах, а о
том, как бы их избежать вовсе.

В полной мере насладиться машиной можно было бы на закрытой кольцевой
трассе, коим в Германии несть числа, а попутно узнать, справились ли
инженеры из Аффальтербаха с давней проблемой — перегревом коробки
передач и тормозов. Но вместо трека нам предложили… заезд на
экономичность по дорогам общего пользования!

Перевожу коробку в ручной режим — и тридцать три километра тащусь не
быстрее 70 км/ч, удерживая стрелку тахометра в пределах 1000—1100
об/мин. А за мной — вереница машин. Ехал бы я на «фиатике» — и то
ощутил бы неловкость. А тут — аж новый AMG… На открытых участках
включаю правый поворотник — мол, обгоняйте, я возьму правее. Идиотизм
усугублялся тем, что на «экономичный» круг мне достался один из четырех
автомобилей с новыми керамическими тормозами. И я таки ими один раз
воспользовался — перед светофором в крохотном городке. Что ж, тормоза
хорошие — машина замедлилась…

Получасовая экзекуция закончилась с результатом 9,9 л/100 км. А рекорд
дня — 9,4 л/100 км. Но... Отдать пять миллионов рублей, почти вдвое
больше, чем за стандартный Mercedes E 550, — и создавать помехи
троллейбусам?

 

Главное отличие шасси Мерседеса E 63 AMG от обычного E 500 — новая пружинная передняя подвеска с расширенной на 56 мм колеей и стойками McPherson. Рулевое управление «острее» на 22% (передаточное отношение 14:1 против 17:1 у стандартного Е 550)	Атмосферный двигатель V8 с рабочим объем 6,2 л уже известен, к примеру, по родстеру Mercedes SL 63 AMG. Мотор весит 199 кг. Средний расход топлива на 1,7 л/100 км меньше, чем у предшественника, хотя мощность возросла на 11 л.с.	Семиступенчатая коробка AMG Speedshift MCT — это уже известный «автомат» 7G-Tronic, но с многодисковым мокрым сцеплением Sachs вместо гидротрансформатора (MCT расшифровывается как Multi-Clutch Technology). Эта коробка на 30 кг легче, работает быстрее и допускает сто «горячих» стартов подряд в режиме Race Start (4,5 с до 100 км/ч). Инженеры AMG не скрывают, что ведут работы и над коробками с двойным сцеплением (DSG), но уверяют, что double-clutch хорош для высокооборотных моторов (свыше 7200 об/мин), но плохо подходит для двигателей с высоким крутящим моментом — например, как у мотора E 63 AMG

 

Немудрено, что многие журналисты вежливо отказались от экозаездов. И
все же экологическая тема — это, как сейчас говорят, тренд. И чтобы
смягчить негодование «зеленых», нужно быть в этом тренде. Уже,
например, объявлено, что к 2012 году средний расход по модельному ряду
AMG будет уменьшен на 30%.

Я обратил внимание, что у стенда «горячих» испытаний двигателей (с
подключением всех систем и переменными нагрузками) висит огромный
цветной монитор, на который помимо прочего выводится мгновенный расход
топлива. Подобная «визуализация» рассчитана и на потенциальных
клиентов, коих здесь, в научно-техническом центре AMG в Аффальтербахе,
бывает немало. И все же главная цель таких экскурсий — еще раз
напомнить им, что AMG — давно уже не «тюнер» на отшибе, а полноправное
отделение концерна Daimler AG. И что счет идет не на сотни машин, как
двадцать лет назад, а на десятки тысяч: в 2008 году было продано 24200
автомобилей AMG. Кстати, более пятисот из них — в России.

На самом деле в Аффальтербахе машины уже давно не строят, если не
считать штучных экземпляров «черной серии», пейс-каров и прочего
эксклюзива. Единственный серьезный производственный процесс — это
сборка двигателей. Каждый из 64 мастеров собирает «свой» мотор и затем
удостоверяет авторство именной табличкой. Красиво. Но таинства, которое
вершится, например, при сборке моторов Aston Martin, когда седовласый
мастер подбирает детали, используя не электронные весы, а старые
разновесы, здесь нет. Все комплектующие централизованно отобраны,
подготовлены к сборке — и остается лишь соединить их, пользуясь
подсказками системы мониторинга и передвигая тележку с мотором от
одного поста к другому. А если мастер обнаружит дефект, то «нехороший»
сигнал тут же будет передан на склад — и оттуда быстро доставят новую
деталь. В итоге на сборку двигателя V8 уходит лишь три часа и десять
минут (более сложный мотор V12 версий 65 AMG собирают за четыре с
половиной часа, а компрессорную «восьмерку» для SLR — за семь часов).
Затем моторы отправляют на главный сборочный конвейер Мерседеса. Туда
же привозят и прочие компоненты — детали подвески, трансмиссии и
интерьера.

 

Впервые на серийных автомобилях AMG появились опционные керамические тормоза, которые легко отличить по золотисто-бронзовому цвету суппортов. Керамические тормозные диски, усиленные углеволокном, «выпекаются» при температуре 1700оС: они легче стандартных, имеют повышенную износостойкость и, конечно, не перегреваются

 

Все остальное «производство» AMG — это доводка автомобилей под
требования клиентов (так называемая зона индивидуализации) и посты
техобслуживания уже проданных машин.

Клиентов с худыми кошельками здесь мало, а чудаков хватает. Недавно
один из них явился и протянул нежно-голубое полотенце: хочу, говорит,
чтобы салон был такого же цвета. Вот, извольте: передо мной — почти
законченный Mercedes ML AMG с голубым интерьером. А поскольку «сварить»
немного нужной пластмассы именно с таким голубым пигментом, а затем
отформовать все детали попросту нереально, местные спецы разработали
технологию окраски всех элементов интерьера, включая и ткань обивки
сидений. «Колеровка» салона обошлась в цену самой машины. И вот я
думаю: будет ли этот фетишист гордиться тем, что его кроссовер сжигает
на несколько процентов меньше топлива? Ладно, этот, может, и будет. Но
едва ли он задумается, сколько киловатт энергии, сколько воды и
красителей ушло на его голубую прихоть. И какой вред все это нанесло
экологии.

Или вот, пожалуйста, огненно-рыжий SL.

— Клиент попросил, чтобы цвет был, как у Ламборгини, — поясняет экскурсовод.

— Краску привезли из Болоньезе?

— Что вы! Все приготовлено здесь. Во что обошлась перекраска? Примерно в девяносто тысяч евро.

Вот SLR McLaren, салон которого обтягивают черной и белой кожей.

А вот на Gelaendewagen с открытым верхом устанавливают двигатель от G
55 AMG (серийно на открытые машины такие моторы не ставят). Недавно
сделали удлиненный G-wagen, в кузове которого смонтировали «плавающую»
платформу с системой стабилизации, — для фотографа, снимающего диких
животных в африканских саваннах...

Таков нынче «индивидуальный» тюнинг. И от спорта он так же далек, как
некогда далеки были от серийных машин облегченные гоночные Мерседесы,
которые строили Ханс Ауфрехт и Эрхард Мельхер, отцы-основатели AMG.

 

На автобане Mercedes E63 AMG хорош, как никакой другой Е-класс, хотя на
скоростях свыше 220 км/ч все же немного не хватает обратной связи «по
рулю»

А керамические тормоза я все же оценил, но уже по пути в аэропорт:
убедившись, что за мной не висит хвост, пару раз осадил машину с 250
км/ч на автобане. Здорово. А затем рванул с использованием системы
эффективного старта (аналог лаунч-контроля, например, на Porsche 911).
Переводишь систему стабилизации в спортивный режим, левой ногой
удерживаешь тормоз, правой утапливаешь газ, отпускаешь тормоз — и
расплющиваешься на сиденье, набирая вместе с машиной 100 км/ч за 4,5
секунды. Тоже здорово.

Но червячок вины уже точит: ведь средний расход поднялся до 20 литров
бензина на сотню… Что ж, вторя курильщикам, перешедшим на «легкие»
сигареты, буду тешить себя тем, что это на 12 процентов меньше, чем со
старым мотором.

 

Сравнительная характеристика стандартных и опционных керамических тормозов автомобиля Mercedes-Benz E 63 AMG
Параметр	Тормоза
	Стандартные	Керамические
Передние тормоза
Суппорт	Шестипоршневой	Шестипоршневой
Тормозной диск	Композитный, вентилируемый, перфорированный	Керамический, вентилируемый, перфорированный
Диаметр, мм	360	402
Толщина, мм	36	39
Масса диска, кг	13,6	7,9
Задние тормоза
Суппорт	Четырехпоршневой	Четырехпоршневой
Тормозной диск	Стальной, вентилируемый, перфорированный	Керамический, вентилируемый, перфорированный
Диаметр, мм	360	360
Толщина, мм	26	32
Масса диска, кг	11,1	6,6

Паспортные данные
Автомобиль			Mercedes-Benz E 63 AMG
Размеры, мм	длина		4891
	ширина		1872
	высота		1442
	колесная база		2874
	колея передняя/задняя		1625/1594
Двигатель			бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение			спереди, продольно
Число и расположение цилиндров			V8
Рабочий объем, см³			6208
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм			102,2/94,6
Степень сжатия			11,3:1
Число клапанов			32
Макс. мощность, л.с./об/мин			525/6800
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин			630/5200
Привод			задний (опционно — самоблокирующийся дифференциал)
Коробка передач			автоматическая, 7-ступенчатая
Передаточные числа	I		4,38
	II		2,86
	III		1,92
	IV		1,37
	V		1,00
	VI		0,82
	VII		0,73
	задний ход		3,42
	главная передача		3,06
Передняя подвеска			независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска			независимая, пневматическая, многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза			вентилируемые и перфорированные диски диаметром 360 мм (опционно — керамические диаметром 402 мм)
Задние тормоза			вентилируемые и перфорированные диски диаметром 360 мм (опционно — керамические диаметром 360 мм)
Шины (Pirelli P-Zero)		передние	255/40 R18 (опционно — 255/35 R19)
		задние	285/35 R18 (опционно — 285/30 R19)
Минимальный диаметр разворота, м			11,3
Снаряженная масса, кг			1765
Объем багажного отсека, л			540
Максимальная скорость, км/ч			250* (опционно — 300 км/ч)
Время разгона 0—100 км/ч, с			4,5
Расход топлива в смешанном цикле, NEDC, л/100 км			12,6
Выбросы CO₂, г/км			295
Емкость топливного бака, л			66
* Ограничена электроникой

Максим КАДАКОВ, фото компании Daimler AG

Вопрос: Вам нравится тюнинг Mersedes-Benz от AMG ?

1. Да		2	(100%)
2. Нет		0	(0%)
Всего:		2

@темы: AMG, Автомобили, Mercedes

---

Audi - современная марка 30 лет спустя

[khas_pro]

Должно быть Audi – самая современная марка из производителей
автомобилей класса люкс — более стильная и более спортивная, чем
остальные, она по-прежнему придает владельцам своих машин ореол
посвященных. Чего у этой марки нет, так это богатой истории, такой, как
у Mercedes-Benz, или хотя бы как у BMW.

Родословная Audi восходит к группе компаний, появившихся где-то в
1899 году, но марка в том виде, в каком мы знаем ее сейчас, возникла
лишь в 1960х вместе с машинами, не вызывавшими особых эмоций.

Читать Далее

 

Превратить Audi в высокотехнологичного производителя автомобилей
класса премиум удалось Фердинанду Пиху (Ferdinand Piëch), который
теперь возглавляет наблюдательный совет Volkswagen. На посту главного
инженера Audi он активно продвигал такие проекты, как харизматичный
пятицилиндровый двигатель, полный привод Quattro, двигатели с
турбонаддувом и, наконец, полностью алюминиевая A8 вывела Audi в
сегмент класса люкс.

Итак, практически через 30 лет после оригинальной Quattro, Audi
представляет TT RS. Мы опробовали эту машину, бескомпромиссно
повторяющую тему того самого Quattro — легендарного купе на основе Audi
4000 — что многие годы доминировал на международных ралли.

 

И мы подумали, что здесь Audi TTS мощностью 265 л.с. был бы как раз
кстати. Высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель с
турбонаддувом позволяет Porsche Cayman бегать в свое удовольствие, и
является надежной и спортивной альтернативой неженке V-6 TT объемом 3,2
литра.

Но в глубинах Audi инженеры не сидят, сложа руки. Они так и не
поняли, почему легендарный двигатель с пятью цилиндрами в один ряд был
исключен из модельного ряда. Им был нужен новый пятицилиндровый силовой
агрегат. Конечно, у TT на базе гибкой платформы PQ35 от VW, по-прежнему
есть потенциал. И отдел эксплуатационных характеристик Audi Quattro
GmbH представил свой план.

В поисках большей турбо мощности

Но стоит добавить турбонаддув помощнее — еще где-нибудь на 40 л.с.
или около того — и вы получите турбонаддув старой школы — с множеством
задержек и полной форсировкой на максимальных оборотах. Установить
турбонаддув на 3,2-литровом VR6 или на 3,6-литровой разновидности,
установленной на Volkswagen CC? Можно, но VW и Audi сворачивают
производство этих двигателей, поскольку они недостаточно экономичны.

Была и третья опция, не попавшая в поле зрения большинства
европейских обозревателей: 2,5-литровый, пятицилиндровый Tweak от VW,
который производится в Мексике для Rabbit/Golf и Jetta, предназначенных
для продажи в США. Этот мощный 170-сильный двигатель не экспортируется
в Европу. Он был разработан как двигатель низкого ценового сегмента с
большим рабочим объемом, что так ценят в Америке. В Европе, где акцент
делается на мощности и крутящем моменте, а не на кубических
сантиметрах, вместо пяти цилиндров в один ряд эту работу куда более
эффективно выполняет 1,4-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами и
двойным турбонаддувом.

 

Отправной точкой для мексиканского мотора с пятью цилиндрами в ряд
стал почтенный четырехцилиндровый двигатель VW под кодовым названием
EA113. Майкл Дик (Michael Dick), член правления Audi, отвечающий за
исследования и разработки, вспоминает: "Для мексиканского двигателя мы
добавили один цилиндр к четырехцилиндровому блоку, при этом мы
использовали головки цилиндров, во многом взятые у V-10 от Lamborghini
Gallardo. Целью было снизить стоимость." Дик улыбается, рассказывая,
как инженеры Audi, разрабатывая силовой агрегат, достойный TT RS,
добавили технологию прямого впрыска, интеркулер и турбонаддув с
форсажем до 117,2 кПа. Результат: 340 л.с. при 5400–6700 об./мин.,
максимум в 7000 об./мин., что в два раза больше, чем у безнаддувного
двигателя.

Благодаря прямому впрыску, крутящий момент возникает сразу же, даже
на низких оборотах и еще до того, как включается турбонаддув, а
включается он быстро. Начиная с 1600–5300 об./мин., в вашем
распоряжении будет не менее 450 Нм. Этот двигатель все делает хорошо.
Можно лениво фланировать на самой высокой передаче, а можно разогнаться
до ограничителя, который обязательно сработает, если не будете смотреть
на тахометр, поскольку форсаж не уменьшается. Это один из немногих
двигателей с турбонаддувом, который ускоряется незаметно и охотно
выходит за красную линию.

 

Будут предложены ручная трансмиссия и трансмиссия с двойным сцеплением

В общем, переключать передачи можно часто. В настоящий момент для TT
RS Audi предлагает только шестискоростную механическую коробку передач
с коротким броском. На треке Майкл Дик уверяет нас, что на подходе
автоматизированная механическая шестиступенчатая трансмиссия с двойным
сцеплением. Это будет усиленная модификация блока, который сейчас
устанавливается на менее мощных TT. Мы думаем, что механическая
трансмиссия это здорово, но трансмиссия с двойным сцеплением стала
большим успехом Audi (и ее прародителя Volkswagen). Помимо этого,
бесконечное переключение передач, даже если за рулем дилетант,
определенно улучшает сам по себе впечатляющий саундтрек двигателя. Тем
не менее, мы надеемся, что трансмиссия с двойным сцеплением будет
запускаться лучше, чем коробка передач у TTS, которая задумывается на
пару секунд, прежде чем начать осмысленное движение вперед.

 

Audi заявляет, что TT RS будет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,6
секунды, а максимальная скорость составит либо 249,4 км/ч по
регулятору, либо 280 км/ч опять-таки по регулятору (быстро пробежались
по списку опций). Расход топлива оценивается в 9 литров на 100км при
оптимистичном Европейском цикле, похоже, что эта цифра улучшится
благодаря трансмиссии с двойным сцеплением, которая знает, когда
переключить передачу, чтобы власти остались довольны. TT RS весит около
1450 кг (в Европейской конфигурации) и немного тяжелее, чем TTS. По
словам Audi, снизить вес значит уменьшить комфорт. Нам нравится звук
пятицилиндрового двигателя, и мы могли бы обойтись без дополнительной
звукоизоляции, но Audi пошла нам навстречу и сделала кнопку "S",
которая не только обостряет реакцию на торможение, но и открывает
клапан в выхлопной трубе, делающий рев двигателя еще более властным.

Новый взгляд на старого любимчика

Конечно, TT RS по-прежнему выглядит как TT, но отдел дизайна под
руководством Стефана Зилафа (Stefan Sielaff), представил несколько
идей, которые позволят вам выделиться в толпе своих парней. Передние
воздухозаборники существенно увеличились, причем настолько, что Audi
пришлось расстаться с противотуманными фарами.

 

Для нижней части кромки переда и заднего диффузора имеется опция –
серебристая планка – этот элемент снова появится у готовящейся к
выпуску RS5. А задний спойлер теперь представляет собой большой
закрепленный блок. Если ваше главное качество – скромность, вы
по-прежнему можете заказать обычный спойлер, развивающий около 120
км/ч. Audi TT RS подается в Европе уже сейчас и как купе, и как
родстер. Стоимость купе составляет ?55.800, что на ?10.000 больше, чем
у TTS. Родстер – это настоящий родстер, без какой бы то ни было
складной металлической крыши. Решение о запуске в США, по словам Майкла
Дика, будет принято в ближайшие недели. Список конкурентов включает
Porsche Boxster и Cayman, BMW Z4 sDrive35i и Mercedes-Benz SLK55 AMG.
Мы верим, что эта модель не проиграет в сравнении ни одной из них.
Давно было пора, теперь и Audi создала немного истории.

Технические характеристики Audi TT RS Coupe
Число дверей/мест		3
Длина, мм		4199
Ширина, мм		1849
Высота, мм		1341
Снаряжённая масса, кг		1451
Двигатель
Тип		бензиновый инжектор, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Расположение		спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров		5, в один ряд
Рабочий объём, см3		2480
Макс. мощность, л.с.		280
Трансмиссия
Коробка передач		механическая, 6 передач
Привод		передний
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч		250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с		4.5
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл		7,65
загородный цикл		11,05

Источник: acars.ru

Вопрос: Вам нравятся автомобили марки Audi ?

1. Да		2	(66.67%)
2. Только некоторые модели		1	(33.33%)
3. Нет		0	(0%)
Всего:		3

@темы: Audi, Автомобили

---

Со скоростью молнии. Tesla Motors представляет суперкар на электротяге

[khas_pro]

Четыре
секунды от нуля до ста километров в час. Раньше такие показатели были
доступны лишь некоторым суперкарам с большущими бензиновыми
двигателями. А теперь ими могут похвастаться и электромобили, такие,
как Tesla Roadster.

Хотя надо признать, подобные
автомобили уже были, и не раз. Вспомнить хотя бы тот же Venturi Fetish.
Но у Tesla всё же есть, чем удивить. Например, не только разгоном
до сотни за 4 секунды и максимальной скоростью в 209 км/ч,
но и «дальнобойностью» — от зарядки до зарядки автомобиль проезжает
до 400 километров.

Суперкар
на базе Lotus Elise не надо заправлять — достаточно просто подключить
к розетке. Кстати, зарядное устройство тут «умное» — если автомобиль
распознаёт в зарядной горловине дым или влагу, он немедленно размыкает
контакт.

Читать Далее

Такой запас хода обеспечивают
6831 литий-ионные батареи, наподобие тех, что используются в сотовых
телефонах. Заряжать их можно, кстати, точно так же, как и телефон —
от розетки, что займёт примерно три с половиной часа. Плюс, автомобиль
довольно лёгкий, ведь он построен на шасси спорткара Lotus Elise.

Секрет «дальнобойности» автомобиля — лёгкий монокок из клееных алюминиевых профилей и много-много батареек.

Ещё одна интересная особенность Tesla — двухступенчатая коробка
передач, обычно отсутствующая у электромобилей. Первая скорость нужна
для интенсивного разгона, а вторая — для движения по шоссе.

Двухступенчатая коробка передач позволяет выбирать между скоростью и тягой.

Автомобиль разрабатывала основанная три года назад компания Tesla
Motors из Кремниевой долины в Калифорнии. Ориентировочная стоимость
автомобиля — от 85 до 120 тысяч долларов.

Вопрос: Считаете ли Вы, что в нашем мире электрокары - это перспективно ?

1. Да		0	(0%)
2. Нет		1	(100%)
Всего:		1

@темы: Tesla, Автомобили

---

2010 Outback:размеры новые, переключение старое

[khas_pro]

Через неделю после того, как было снято
покрывало с нового Legacy, который стал больше и лучше, продолжая
начатое, Subaru, как говорится, «снимает вторую туфлю». Или даже лучше
сказать, снимает свой походный ботинок.

С 1994 года Outback был беспокойным alter ego Legacy. Этаким
Индианой Джонсом по сравнению с домоседом Доктором Генри Уолтоном
Джонсом Младшим. И, как и у самого Харрисона Форда, со времен
блестящего дебюта и удаль, и физические размеры Outback только
увеличились, но при этом ни один из них не потерял вкуса к настоящим
приключениям.

 

Читать Далее

Как и Legacy, Outback 2010 года увеличился в размерах. Колесная база
выросла на 7,1 см, а ширина кузова – на 5 см, машина стала выше на 10
см. Соответственно, объем пассажирского салона увеличился на 226,5 куб.
дм (на 7,6%), а объем багажника (со сложенными задними сидениями) – на
237,9 куб. дм. Стареющие искатели приключений оценят то, что салон на
уровне бедер стал на 8,9 см шире в зоне передних сидений (3,3 в зоне
задних), им также понравится увеличившиеся на 10,1 см пространство для
ног: теперь, наконец, они смогут вытянуть свои больные артритом ноги. И
хотя общая длина Outback фактически сократилась почти на 2,5 см, за
счет увеличения ширины и высоты автомобиль на вид стал только
внушительнее.

 

Поскольку панели кузова у Legacy и Outback во многом схожи, дизайн
обеих моделей всегда был поиском деликатного компромисса. Мы думаем,
что в этот раз Outback достался лучший кусок; здесь и жирно подведенные
надколесные дуги, и широко раскрытые глаза передних фар и общий
мускулистый силуэт гораздо больше оправданы. Дополняют конструкцию
кузова этого превращенного в вагон Legacy такие бросающиеся в глаза
детали, как низкий зубастый передний борт, покрытие боковых порожков и
стандартный багажник на крыше с поворотными траверсами: можно закрепить
к ним боковые направляющие, а можно сложить траверсы назад, чтобы
уменьшить сопротивление воздуха и шум. Клиренс теперь составляет целых
22 см.

 

Внутри традиционная, но симпатичная приборная панель с четырьмя
циферблатами, включающая многодисплейный центральный экран (при желании
его можно дополнить опцией — навигационной системой с камерой заднего
вида). А вот чего вы не увидите, так это центрального рычага ручного
тормоза. Эта функция теперь стала электрической и включается и
отключается нажатием кнопки, которая расположена внизу слева на новом
рулевом колесе с тремя спицами (это значит, что стоять на склоне теперь
можно сколько угодно).

 

Изменение формы сидений меньше бросается в глаза (возможно, они
стали более округлыми сзади и внизу на американский манер). Для всех
Outback, как с 2.5-литровым двигателем, так и с двигателем R серии
объемом 3,6 литра, предлагается три варианта отделки салона (базовый,
Premium и Limited).

 

Если не принимать во внимание модификацию Legacy GT с турбонаддувом,
Outback только чисто внешне похож на своего больше предназначенного для
поездок по асфальту единокровного брата. Как мы уже сказали, модель
может оснащаться двумя вариантами двигателя. Модифицированный
2.5-литровый безнаддувный двигатель с четырьмя горизонтально
расположенными цилиндрами (с системой активного подъема клапана
(i-Active valve lift system) Subaru, сглаживающей кривую крутящего
момента двигателя) выдает 170 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту
и 230,5 Нм крутящего момента при 4000 оборотах.

 

Поставляется как с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач
в сочетании с блокируемым центральным дифференциалом, так и с
новехоньким вариатором, дополненным электронной бесступенчатой
раздаточной коробкой. Этот вариатор с передаточной цепью поражает своей
компактностью, при этом впервые в мире вариатор использован вместе с
осевой системой управления полным приводом. А тем, кого бесчисленные
варианты значений передаточного отношения только сбивают с толку, пара
подрулевых переключателей скоростей обеспечит что-то вроде
шестиступенчатой программы, которая поможет прийти в себя приверженцам
скромных передаточных отношений (каждое переключение вызывает новое
соотношение).
Новый, использующий бензин стандартного качества, 3,6-литровый
двигатель с шестью горизонтальными цилиндрами (дебютировавший на
Tribeca) заменяет прежний очень чувствительный, требовавший только
топлива высшего качества 3,0-литровый мотор, предлагая при этом на 16
лошадиных сил и на 43,4 Нм крутящего момента больше. В этом случае
возможен только один вариант трансмиссии – пятиступенчатый автомат в
сочетании с системой полного привода Subaru VTD (Изменяемое
распределение крутящего момента) AWD (в котором центральный
дифференциал взаимодействует с бесступенчатой гидравлической
раздаточной коробкой). Независимо от двигателя (а также от трансмиссии,
системы awd…) все Outback теперь оснащены 70-литровым бензобаком, что
выгодно отличает их от предыдущей версии, у которой емкость бензобака
составляла лишь 64 литра. Ожидается, что расход топлива составит около
8/11,5 км на литр у автомобилей с механической трансмиссией и
2,5-литровым двигателем, 9/11,5 км на литр у модификации с вариатором и
7/9,8 км на литр у машин с двигателем 3.6R.

И 2.5-литровый, и 3,6-литровый двигатели установлены на новых,
широко расставленных стойках, которые эффективно подавляют передачу
вибрации. Более того, сами эти стойки соединены между собой третьей
стойкой, расположенной под передней частью двигателя. А это в свою
очередь стало возможным благодаря новому, проходящему по всему
периметру переднему подрамнику, который одновременно помогает
зафиксировать широко расставленные стойки Макферсона передней подвески
и лучше контролировать перемещение трансмиссии при лобовом столкновении.

 

Задняя часть Outback теперь поддерживается двойной подвеской из
А-рычагов, заменившей прежнюю многорычажную подвеску, все модели теперь
оснащены системой контроля устойчивости, ABS и электронным
распределением тормозных усилий. И это может показаться забавным, но
все модификации Outback теперь обуты в шины с более высокими боковинами
для повышения комфорта, так что традиции шикарного дизайна Subaru
по-прежнему живы и в добром здравии.

 

И это связывает нас с прошлым, что обязательно оценит тот скучающий
по приключениям Индиана Джонс, который живет в каждом фанате Outback.

Видео

Источник: acars.ru

Вопрос: Нравится ли Вам этот автомобиль ?

1. Да		3	(100%)
2. Нет		0	(0%)
Всего:		3

@темы: Subaru, Автомобили

---

Chrysler Crossfire

[khas_pro]

Американские автомобили часто славятся неординарным, порой даже
причудливым дизайном, который зачастую и становится их главным козырем.
Chrysler Crossfire не исключение, а если учесть, что
над технической начинкой потрудились люди из Mercedes-Benz, то этот
автомобиль способен приятно удивить.

По статистике, более половины поклонников марки Chrysler наибольшее
внимание уделяют именно внешнему виду выбираемого автомобиля. В одной
только Англии американский концерн распродал более 500 Crossfire.
Выполненный в том же стиле, что и последние Nissan 350Z и Mazda RX-8,
Crossfire действительно завораживает.

 

Читать Далее

Длинный капот с многочисленными ребрами, широкая пасть решетки
радиатора и красивые фары – основные изюминки передка. Заднюю часть
вообще трудно охарактеризовать. С первого взгляда кажется, что корма
вносит какую-то дисгармонию в общую картину. Вместо острых,
стремительных линий – плавные, округлые очертания. Да и вообще Crossfire в
профиль напоминает скорее хэтчбек, чем динамичное, бескомпромиссное
купе. В этом есть что-то футуристичное. В чем можно быть уверенным на
все сто, так это в производимом эффекте на окружающих – Crossfire незамеченным не останется независимо от страны обитания.

С «костюмчиком» мы разобрались, и должны заметить, в штатах с этой
задачей справились как нельзя лучше. Над настройками же машины работали
инженеры из Штуттгардта, и Crossfire, созданный на
абсолютно новой платформе, производится на одном заводе с Mercedes SLK.
Под капотом Crossfire стоит скромный 3,2-литровый 18-клапанный V6,
развивающий всего-то 215 л.с., что по сравнению с топ-версиями Audi TT
маловато. А сравнивать с Nissan 350Z вообще не приходится. Однако не
стоит делать поспешных выводов. Двигатель отличается великолепной тягой
на низких и средних оборотах, прибавьте сюда отменно настроенную
автоматическую трансмиссию. Какой бы ни была скорость, какая бы не была
включена передача, автомобиль с напором сверхзвукового лайнера
устремляется вперед. Кстати, на выбор предлагаются две трансмиссии,
заимствованные от Mercedes-Benz SLK предыдущего поколения: механическая
шестиступенчатая и автоматическая пятиступенчатая. Стоит отметить, что Crossfire предпочтительнее
именно с «механикой». «Автомат» живет своей отдельной жизнью, не
блистая при этом и в спортивном режиме, и в обычном.

 

 

Шумоизоляция спорткара на высоте. На холостых оборотах при
выключенной аудиосистеме и вентиляции определить, работает двигатель
или нет, невозможно. В этом плане придется привыкать заводить мотор не
по звуку, а по стрелке тахометра. Даже при интенсивном разгоне в салоне
ничего не нарушает тишину. Только после 4000 об/мин из под капота
доносится приятная «музыка» в исполнении 215 л.с.

В Chrysler утверждают, что сумели добиться от своего детища лучшей управляемости, чем на Porsche 911. Сравнение не совсем корректное, но Crossfire буквально
приклеивается к дороге, какого бы качества она и была. Такое сцепление
обеспечивают широкие низкопрофильные шины (спереди 18 дюймов, сзади –
19). Электроника отслеживает всю информацию о положении передних колес,
скорости и т.д., аккуратно исправляя ошибки водителя. Подвеска также
заслуживает похвалы – минимум кренов и, главное, энергоемкость, что так
важно на отечественных трассах. А вот в плане комфорта Crossfire
подкачал. На маленьких скоростях «на пятую точку» передаются все
подробности дорожного покрытия, и только на крейсерской скорости в
140–160 км/ч поездка становится действительно приятной.

 

 

Что касается рулевого управления, то ни ругать, ни хвалить его не
хочется. В городе руль легкий и пустой, а на трассе наливается
тяжестью. Вот только рулить не очень удобно, в чем виновата слишком
большая «баранка». В остальном интерьер «американца» выполнен неплохо,
по крайней мере с виду. Красный в сочетании с черным цвета, а также
отделанная под алюминий центральная консоль задают классное настроение.
Кожаное кресло с радостью принимает в свои объятья. Посадка очень
низкая, а низкая крыша и маленькие окошки создают эффект замкнутого
пространства, так что Crossfire вряд ли понравится страдающим
клаустрофобией. Мало того, когда на большой скорости автоматически
выдвигается антикрыло, то разглядеть в салонном зеркале уже никого
невозможно. Единственное спасение – огромные боковые зеркала.

 

 

Chrysler Crossfire – это, конечно не та машина, о которой впору писать в сегодняшние времена: модель старая, сам концерн Chrysler на
грани финансовой катастрофы, да и популярность «американок» пошла на
убыль. И все же мне было приятно еще раз вспомнить те впечатления,
которые я получил от этого купе почти пять лет назад.

autoban.km.ru

Вопрос: Нравится ли Вам этот автомобиль ?

1. Да		0	(0%)
2. Нет		1	(100%)
Всего:		1

@темы: Chrysler, Автомобили

---

Эпоха Карбона

[khas_pro]

…Новые группы животных начинают завоевывать сушу, но их отрыв от
водной среды не был еще окончательным. К концу карбона (350-285 млн.
лет назад) относится появление первых пресмыкающихся – полностью
наземных представителей позвоночных…

 

Спустя 300 миллионов лет карбон снова вернулся на Землю. Речь о
технологиях, которые олицетворяют новое тысячелетие.
Карбон – это композитный материал. Основу его составляют нити из
углерода, которые имеют различную прочность. Эти волокна имеют такой же
модуль Юнга, как и сталь, но при этом их плотность даже меньше, чем у
алюминия (1600 кг/м3). Тем, кто не учился на физтехе, придется сейчас
напрячься… Модуль Юнга – это один из модулей упругости, характеризующий
способность материала сопротивляться растяжению. Другими словами, нити
углерода очень сложно порвать или растянуть. А вот с сопротивлением
сжатию все хуже. Для решения этой проблемы придумали сплетать волокна
между собой под определенным углом, добавив в них резиновые нити. Потом
несколько слоев такой ткани соединяются между собой эпоксидными
смолами. Полученный материал называется карбон или углеволокно.

С середины прошлого века многие страны проводили эксперименты с
получением карбона. В первую очередь в этом материале были
заинтересованы, конечно, военные. В свободную продажу карбон поступил
только в 1967 году. Первой фирмой, занявшейся реализацией нового
материала, стала британская фирма Morganite Ltd. При этом продажа
углеволокна, как стратегического товара, была строго регламентирована.

Читать Далее

Достоинства и недостатки

Наиболее важное достоинство углеволокна – это высочайшее отношение
прочности к весу. Модуль упругости лучших «сортов» углеволокна может
превышать 700 ГПа (а это нагрузка 70 тонн на квадратный миллиметр!), а
разрывная нагрузка может достигать 5 ГПа. При этом карбон на 40% легче
стали и на 20% легче алюминия.

Среди недостатков карбона: длительное время изготовления, высокая
стоимость материала и сложность в восстановлении поврежденных деталей.
Еще один недостаток: при контакте с металлами в соленой воде
углепластик вызывает сильнейшую коррозию и подобные контакты следует
исключать. Именно по этой причине карбон так долго не мог войти в мир
водного спорта (недавно этот недостаток научились обходить).

 

 

Другое важное свойство карбона – низкая способность к деформации и
небольшая упругость. При нагрузке карбон разрушается без пластической
деформации. Это означает, что карбоновый монокок будет защищать гонщика
от сильнейших ударов. Но если не выдержит – то не погнется, а
сломается. Причем разлетится на острые куски.

Получение углеволокна

На сегодняшний день существуют несколько способов получения
углеволокна. Основные: химическая осадка углерода на филамент
(носитель), выращивание волоконноподобных кристалов в световой дуге, и
построение органических волокон в специальном реакторе – автоклаве.
Последний способ получил наибольшее распространение, но и он довольно
дорог и может применяться только в промышленных условиях. Сначала нужно
получить нити углерода. Для этого берут волокна материала с названием
полиакрилонитрил (он же PAN), нагревают их нагреваются до 260°С и
окисляют. Полученный полуфабрикат нагревается в инертном газе.
Долговременное нагревание при температурах от нескольких десятков до
нескольких тысяч градусов Цельсия приводит к процессу так называемого
пиролиза – с материала убывают летучие составляющие, частицы волокон
образуют новые связи. При этом происходит обугливание материала –
«карбонизация» и отторжение неуглеродный соединений. Завершающий этап
производства углеволокна включает в себя переплетение волокон в
пластины и добавление эпоксидной смолы. В результате получаются листы
черного углеволокна. Они имеют хорошую упругость и большую нагрузку на
разрыв. Чем больше проводит времени материал в автоклаве, и чем больше
температура, тем более качественный получается карбон. При изготовлении
космического углеволокна температура может достигать 3500 градусов!
Самые прочное сорта проходят дополнительно еще несколько ступеней
графитирования в инертном газе. Весь этот процесс очень энергоемкий и
сложный, потому карбон заметно дороже стеклопластика. Осуществить
процесс дома не пытайся, даже если у тебя есть автоклав – в технологии
множество хитростей...

Карбон в автомире

Появление карбона не могло не заинтересовать конструкторов гоночных
автомобилей. К моменту появления углеволокна на трассах F1, почти все
монококи делались из алюминия. Но у алюминия были недостатки, в числе
которых его недостаточная прочность при больших нагрузках. Увеличение
прочности требовало увеличения размеров монокока, а следовательно и его
массы. Углеволокно оказалось великолепно подходящей альтернативой
алюминию.

 

 

Первым автомобилем, шасси которого было выполнено из углеволокна,
стал McLaren МР4. Путь карбона в автоспорте был тернист и заслуживает
отдельного рассказа. На сегодняшний день карбоновый монокок имеют
абсолютно все болиды Формулы-1, а так же практически все «младшие»
формулы, ну и большинство суперкаров, естественно. Напомним, монокок –
это несущая часть конструкции болида, к нему крепятся двигатель и
коробка, подвеска, детали оперения, сидение гонщика. Одновременно он
играет роль капсулы безопасности.

Тюнинг

Когда мы говорим «карбон», то вспоминаем, конечно, капоты
тюнинг-каров. Однако сейчас нет кузовной детали, которая не могла бы
быть сделана из карбона – не только капоты, но и крылья, бампера, двери
и крыши... Факт экономии веса очевиден. Средний выигрыш в весе при
замене капота на карбоновый составляет 8 кг. Впрочем, для многих
главным будет тот факт, что карбоновые детали практически на любой
машине выглядят безумно стильно!

Карбон появился и в салоне. На крышках тумблеров из углеволокна
много не сэкономишь, но эстетика – вне сомнений. Салонами с элементами
карбона не брезгуют ни Ferrari, не Bentley.

Но карбон это не только материал дорогого стайлинга. Например, он
прочно прописался в сцеплении автомобилей; причем из углеволокна делают
и фрикционные накладки, и сам диск сцепления. Карбоновая «сцепа» имеет
высокий коэффициент трения, мало весит, и в три раза сильнее
сопротивляются износу, чем обычная «органика».

 

 

Другой областью применения карбона стали тормоза. Невероятные
характеристики тормозов современной F1 обеспечивают диски из карбона,
способные работать при высочайших температурах. Они выдерживают до 800
циклов нагрева за гонку. Каждый из них весит менее килограмма, тогда
как стальной аналог как минимум в три раза тяжелее. На обычную машину
карбоновые тормоза пока не купить, но на суперкарах подобные решения
уже попадаются.

Другой часто используемый тюнинг-девайс – прочный и легкий
карбоновый карданный вал. А еще недавно прошел слух, что Ferrari F1
собирается установить на свои машины карбоновые коробки передач…

Наконец, карбон обширно применяется в гоночной одежде. Карбоновые
шлемы, ботинки с карбоновыми вставками, перчатки, костюмы, защита спины
и.т.д. Такой «экип» не только лучше смотрится, но и повышает
безопасность и снижает вес (очень важно для шлема). Особой
популярностью карбон пользуется у мотоциклистов. Самые продвинутые
байкеры одевают себя в карбон с ног до головы, остальные тихо завидуют
и копят деньги.

Новая религия

Незаметно и тихо подкралась новая карбоновая эпоха. Карбон стал
символом технологий, совершенства и нового времени. Его используют во
всех технологичных областях – спорт, медицина, космос, оборонная
промышленность. Но улеволокно проникает и в наш быт! Уже можно найти
ручки, ножи, одежду, чашки, ноутбуки, даже карбоновые украшения… А
знаешь, в чем причина популярности? Все просто: Формула 1 и космические
корабли, снайперские винтовки последних образцов, монококи и детали
суперкаров – чувствуешь связь? Все это лучшее в своей отрасли, предел
возможностей современных технологий. И люди, покупая карбон, покупают
частичку недосягаемого для большинства совершенства…

 

Факты:

• в листе карбона толщиной 1 мм 3-4 слоя углеродных волокон
• в 1971 году британская фирма Hardy Brothers первая в мире представила удилища для ловли рыбы из углеволокна
• сегодня
  из карбона изготавливают высокопрочные канаты, сети для рыбодобывающих
  судов, гоночные паруса, двери кабины пилотов самолетов,
  пуленепробиваемые защитные армейские каски
• для спортивной стрельбы из лука на длинные дистанции спортсмены-профессионалы обычно используются стрелы из алюминия и карбона.

На Essen Motor Show мы увидели у одного сотрудника стенда AutoArt
чумовое карбоновое кольцо на пальце. На просьбу показать товар в своем
бескрайнем каталоге он ответил, что это вообще-то просто карбоновая
втулка, которую он снял со своего велосипеда…

Вопрос: Оправдывает ли карбон свою стоимость ?

1. Только на профессиональных гонках, где важна прочность и следят за каждым лишним граммом		1	(100%)
2. Он нужен любому гонщику, будь то писот Формулы 1 или уличный хулиган		0	(0%)
3. Нет, это дорогая штука не оправдывает цену своими качествами		0	(0%)
Всего:		1

@темы: Технологии, Тюнинг

---

Восемь мифов о бензине

[khas_pro]

Бытующие в среде
автолюбителей мифы на тему бензина. У каждого есть свои методы
заправки, но заблуждения, как правило, у всех одни и те же. Мы
попытались разобраться в бензиновых мифах с привлечением специалистов.

Читать Далее

Миф первый.

На АЗС с известным именем – хороший бензин.

В действительности под разрекламированным брендом может работать любая
мелкая фирма, которой достаточно заключить контракт с известной
компанией и платить отчисления за использование имени. Конечно, в целях
заботы о своей репутации, крупные фирмы стараются следить за
происходящим на мелких АЗС, но число заправок, работающих по такой
схеме, растет, и не всегда именитые компании успевают выполнять
контроль качества. Поэтому на внешне одинаковых бензоколонках может
оказаться совершенно разное по свойствам топливо.

 

С помощью октанометра ПЭ7300 любой может провести экспресс-анализ бензина. Надо залить топливо в металлический стаканчик и нажать кнопку теста. Прибор есть в свободной продаже.

Миф второй.

Пока заправка новая – там внимательно следят за качеством.

Довольно распространенное мнение, которое находит подтверждение на
практике. Действительно, на только что открывшихся АЗС более трепетно
относятся к поставляемому топливу и не допустят, чтобы плохой бензин
испортил первое впечатление о бензоколонке. «Прикармливают»
автомобилистов от 1 до 3 месяцев.

 

Миф третий.

Качество бензина можно проверить по цвету.

Не всегда. Известно, что бензин может иметь синий, красный и другие
оттенки, каждый из которых свидетельствует о преобладании определенных
примесей в топливе (медь и пр.). Но бывает такое, когда бензин окрашен
«неестественным» способом. Например, компания «ЛУКОЙЛ» добавляла
краситель в свой бензин, отчего он приобретал красный оттенок. Что
автоматически давало возможность визуально определить, фирменный ли это
бензин или «бодяжка» с ближайшего подпольного заводика. Сейчас такими
экспериментами больше не занимаются, из-за чего «на глаз» уже нельзя
судить о качестве топлива. Хотя эксперты припоминают случаи, когда на
мини-заправках Краснодарского края встречался «левый» бензин не
желтоватого, а темно-коричневого цвета.

 

Чудо-чемоданчик, почти как у агента 007, только без инфракрасной лампы и яда. С таким набором можно сразу выявить некачественный бензин, чем и занимается отдел.

Миф четвертый.

На заправках недоливают.

Существует очень четкий ГОСТ по эксплуатации автоматических колонок,
который предусматривает максимальный недолив в 250 миллилитров с 10
литров бензина. Но на современных АЗС этот показатель в большинстве
случаев ниже. Контролирующие органы стараются не дать расслабиться
недобросовестным владельцам заправок. Так что можно надеяться на то,
что почти на всех заправках Москвы и области, а также других крупных
городов недолива бензина в ощутимых размерах не будет. Но, без
лукавства, скажем: знаем мы и вполне реальные обратные примеры. Метод
«договориться с контролером» еще никто не отменял.

Миф пятый.

Больше октановое число – больше мощности.

Случаи, когда в стоковый мотор «девятки» льют АИ-98 и утверждают, что
она от этого полетела, не редки, но к правде не имеют почти никакого
отношения. Температура сгорания повышается, отдача выше. Но риск
прогара клапанов увеличивается в разы, как и другие негативные эффекты,
приводящие к разрушению. Бензин с большим октановым числом нужен для
моторов с высокой степенью сжатия, т.е. для машин изначально
спортивных. Или же для стоковых моторов, которые подверглись серьезному
форсированию, в том числе турбированию. А во всех остальных случаях
лучше заливать бензин, рекомендуемый производителем!

 

Сотрудники Департамента Экономической Безопасности и сотрудники мобильной лаборатории за работой.

Миф шестой.

Бензин с моющим эффектом делает машину мощнее.

На рынке сейчас известны два продукта: «Экто» компании «ЛУКОЙЛ» и Ultimate от BP.
Оба вида бензина обещают, что очистят двигатель и увеличат мощность. В
принципе, никакого обмана в этом нет – и тот и другой действительно
обладают моющим эффектом, но не для всех машин это сразу окажется
полезным. Если двигатель не новой машины (с пробегом около 100 000 км)
в процессе эксплуатации был сильно зашлакован, то моющая присадка лишь
поднимет грязь, и первые две недели постоянных заправок будут приносить
работе мотора только горе: периодически глохнущий движок, увеличенный
расход топлива, снижение тяги. Зато потом все нормализуется и машина на
самом деле будет порезвее. На более свежих авто разница почувствуется
быстрее, но не будет значимой или сильно ощутимой. Однако не забывай,
что грязь из магистрали пойдет через форсунки, а это автоматически тебя
приговаривает к их чистке или замене. Палка о двух концах, как всегда.

Миф седьмой.

АИ-106 – только для турбомонстров.

106-й бензин предназначен для использования на спортивных машинах с
высокой степенью сжатия. Главное свойство этого топлива – отсутствие
детонации даже в красной зоне оборотов, что достигается за счет
моментального воспламенения в цилиндрах и специальных антидетонационных
присадок. Причем используется 106-й бензин не только на 1000-сильных
Supra или Skyline, но и на вполне «добрых» Peugeot, участвующих в
российском ралли-кроссе. Для использования спортивного бензина на
форсированных моторах необходимо сразу заменить свечи на более стойкие
к высоким температурам. Только вот купить супербензин на обычных
заправках не получится – компании «Спектрол Торнадо», Elf и Neste продают его в авторизованных центрах в двадцатилитровых канистрах, примерно по $2,5 за литр.

 

C помощью пасты из этого тюбика специалисты определяют наличие воды в бензине, ведь на старых заправках в подземный резервуар с топливом могут просачиваться грунтовые воды.

 

Подводя итог, скажем: на жизнь имеют право лишь два из семи мифов.
Всему остальному не стоит доверять. Надеемся, что эта информация
пригодится на практике. Однако бдительность и здравый рассудок никогда
не будут лишними.

P.S. Благодарим за консультацию Департамент Экономической Безопасности г. Москвы.

Текст и фото: Арсен Галстян

Вопрос: В какой миф Вы верили ?

1. В первый		1	(50%)
2. Во второй		0	(0%)
3. В третий		0	(0%)
4. В четвертый		0	(0%)
5. В пятый		0	(0%)
6. В шестой		1	(50%)
7. В седьмой		0	(0%)
8. Ни в какой не верил		0	(0%)
Всего:		2

@темы: Бензин

---

Обзор Mazda3 нового поколения

[khas_pro]

Помните замечательный мультфильм «Волшебное кольцо»? В нем дочь змеиного царя одарила доброго Ивана перстнем, вызывающим трех сказочных помощников. А те готовы и хрустальный мост сложной инженерной системы создать, и подогнать к нему автомобиль с керосиновым двигателем. Добрая сказка всплыла в памяти во время общения с японскими инженерами «Мазды». Всегда уважительно-приветливые, готовые ответить на любые вопросы и не упускающие возможности поинтересоваться нашим мнением о новой «трешке». Мы же те самые «новые хозяева», которым они так хотели угодить. Читать Далее Что, новый хозяин, надо?
	Та машина появилась в 2003 году и стала самой популярной моделью фирмы: ее тираж на сегодня — порядка 2 млн штук. Наибольшим успехом «трешка» пользовалась в Европе, где продали 460 тыс. машин. Рынком № 1 стала Россия. Первые часы мы провели с художниками фирмы. Мне показалось, главный дизайнер Кунихико Курису чуть расстроился, услышав от меня, что «трешка» смотрится блестяще, но типично по-японски. Позже, под скупыми лучами зимнего испанского солнца, я подумал, что был не совсем прав: азиатские мотивы доминируют разве что в фонарях, а элегантная подштамповка чуть выше порога и взмывающая к корме поясная линия — уже Европа. Mazda3 определенно прибавила утонченности и одновременно агрессии. Реорганизацию рабочего места водителя нам проиллюстрировали анимацией: компьютерный человечек легче дотягивается до рычага коробки передач и меньше крутит головой в поисках нужной информации. Передняя панель отныне двухъярусная — кое-кто из японских конкурентов уже откатал такую схему, потребители довольны. Конечно, это не гоночный кокпит, но смотрится задорно! Вскоре представилась возможность помучить инженеров. Каверзные вопросы журналистов заставили японцев признать: и подвески, и силовая структура кузова, и двигатели, по сути, прежние, хотя и прошли глубокую модернизацию. Седан и хэтчбэк стали длиннее на 90 и 55 мм соответственно. При этом масса новой «трешки» чуть меньше, ширина и колесная база — как у предшественницы. Двигателей для России по-прежнему два — 1,6- и 2-литровый бензиновые мощностью, как и прежде, 106 и 150 л.с. соответственно. Но чем дольше длился рассказ японцев, тем чаще брови присутствующих вздымались в удивлении. Бензиновые моторы менее навязчивы по децибелам, чем у Honda Civic и Toyota Auris? Хорошо! Mazda3 существенно тише «по колесам» не только старой «трешки», но и VW Golf? Интересно! Аэродинамические шумы ниже, чем у Audi A3? Это уже вызов! Наконец-то томлению пришел конец! Для затравки взял 1,6-литровую бензиновую версию. Усаживаюсь в кожаное сиденье и сразу вспоминаю слова лектора: «Длина подушки увеличена на 20 мм, а спинки — на 35 мм». Сидеть действительно удобнее, как и орудовать приподнятым на 60 мм рычагом механической коробки. Услышаны жалобы обладателей большой обуви: пространство вокруг педали газа увеличили на 15 мм, так что перебрасывать теперь ногу проще.     Найти плохие дороги на острове Майорка целая проблема. Быть может, поэтому первые километры так удивляют. Это точно «Мазда»? Та, которую часто поругивали за неважную шумоизоляцию?! Ее не узнать. Конечно, чистый асфальт без стыков и гравия в сочетании с радикально летними шинами Toyo гипертрофируют ощущения, но эффект поразительный. На его фоне даже не слишком голосистый двигатель показался не таким уж тихим. Узкие и пустынные двухполоски, изобилующие велосипедистами и крутыми поворотами, — что может быть лучше для оценки возможностей шасси? Наверное, многие апологеты агрессивного пилотирования расстроятся, но, по мне, «Мазда-3» стала лучше, взрослее. Исчезла нервность на высоких скоростях, что заставляла крепко держать баранку. Машина меняет траекторию плавнее и мягче, но без явных запаздываний и кренов. Любопытно, что 2-литровая версия с автоматом показалась ненамного быстрее. Новый 5-ступенчатый автомат прогресса по сравнению с трансмиссией предыдущей модели не продемонстрировал — вполне ординарная коробка с настолько длинной третьей передачей, что ехать в кик-дауне на ней придется до 140 км/час. А вот плавность хода даже на 17-дюймовых колесах достойна всяческих похвал. Ну что, новый хозяин, доволен? Многие потребители превыше всего ценят ездовые возможности, дизайн и комфорт. На этих фронтах японцы нанесли главный удар, и, по-моему, точно в цель. Уже прощаясь, не преминул поинтересоваться у программного менеджера «Мазды-3» Йошиюки Маэда, на какой машине ездит он. Ответ порадовал: среди прочего на легенде роторно-поршневого течения Mazda RX-7. Значит, быть и новой «трешке» MPS! Специально для тех, кто будет скучать по острым ощущениям! Mazda 3 стала элегантнее, дороже в отделке и спокойнее на ходу — именно такой ее и хотели видеть европейские автомобилисты. Дело техники
	Глубокая модернизация — это, в частности, лучшие безопасность и оснащение, но не ценой прироста массы. В машине существенно выше процент высокопрочных сталей, что позволило облегчить кузов на 15 кг. Но это не всё: повышение прочности многих деталей, например опоры коробки передач, опорного кронштейна рулевой колонки, центрального усилителя крыши, соединения чашек задней подвески, позволило снизить вибрации и шумы. Экономия массы дала возможность сделать подрамник подвески толще и добавить демпфирующий материал под задним сиденьем и внутри задних стоек кузова. В результате звуковое давление от дороги снижено с 76,5до 74,5 дБ.   Источник: «За рулем» Автор: Михаил Гзовский Фото: Михаил Гзовский

Вопрос: Вам нравится этот автомобиль?

1. Да		1	(100%)
2. Нет		0	(0%)
Всего:		1

@темы: Автомобили, Mazda

---

На спортивный седан Lada Priora Sport начали принимать заказы

[khas_pro]

 

С 1 сентября текущего года АвтоВАЗ начинает принимать заказы
на свою новую разработку — седан Lada Priora Sport, которы был
представлен на автосалоне «Интеравто 2009».

 

«Сегодня мы
прорабатываем технологию изготовления новинки, причем импортные детали
используем по минимуму, — рассказал журналистам начальник управления
спортивных автомобилей ОАО «АвтоВАЗ» Владислав Незванкин. — Наши
производственные мощности позволяют выпускать 7-10 автомобилей в
неделю. Пока мы оцениваем реакцию наших потенциальных потребителей, но,
по исследованиям маркетологов, примерно 1% от всей производственной
программы ВАЗа могут составить автомобили, изготовленные по принципу
заводского тюнинга.


Клиент может приобрести у нас как готовую Lada Priora Sport,
так и «зарядить» имеющуюся у него машину. Базовая тюнинг-комплектация
стоит около 70 000 рублей. Для сравнения, «заряженные» версии
иностранных марок обходятся в два-два с половиной раза дороже своих
серийных прототипов».


Lada Priora Sport оснащается двигателем мощностью 125 л.с., что на 27
л.с. больше мощности серийного мотора. Увеличение мощности достигнуто
за счет внедрения в систему впуска ресивера с увеличенным диаметром и
новой программы управления двигателем.


Для придания силовому агрегату более высоких характеристик
потребовался сравнительно небольшой объем конструктивных изменений. Это
связано с тем, что базовый двигатель Lada Priora изначально создавался
с использованием спортивных технологий, в частности, применена
облегченная шатунно-поршневая группа. Ресурс мотора Lada Priora Sport
после тюнинга не изменился.


Скорость новинки выросла до 195 кмчас, что потребовало
доработки тормозной системы и внедрения задних дисковых тормозов.
Автомобиль получил новую подвеску, которая повышает устойчивость и
управляемость. Кроме того, чертами Lada Priora Sport также стал
оригинальный аэродинамический обвес и новые сиденья с выраженной
боковой поддержкой.

---

Источник: АвтоНавигатор.ру

Вопрос: Как Вы считаете Lada Priora Sport будет пользоваться успехом ?

1. Да еще как !!!		0	(0%)
2. Только у жителей кавказского региона		1	(50%)
3. Кому нужна такая ... ?		1	(50%)
Всего:		2

@темы: Автомобили, ВАЗ

---

Санитарный контроль ввозимых авто признан незаконным

[khas_pro]

Федеральная антимонопольная служба России решила, что ФТС и
Россельхознадзор нарушили положения закона о защите конкуренции,
установив фитосанитарный контроль за импортом подержанных иномарок. Об
этом РИА «Новости» сообщил замначальника управления контроля органов
власти ФАС Сергей Абышев.



Напомним, что с 15 июля в Россию стало нельзя ввезти подержанный
легковой автомобиль, грузовик или микроавтобус без разрешения
Россельхознадзора. Весь автомобильный секонд-хэнд должен дважды проходить фитосанитарный контроль - на границе и в месте назначения.

Читать Далее

«ФТС и Россельхознадзор признаны нарушившими положения статьи 15
закона», – сказал Абышев. По его словам, ведомства установили
необоснованные препятствия для деятельности компаний, импортирующих
подержанные автомобили.



«Россельхознадзор, утвердив перечни подкарантинной продукции,
превысил свои полномочия», – заметил чиновник. По его мнению, такой
перечень могло установить только правительство РФ. ФТС, в свою очередь,
не только согласовала, но и направила для исполнения этот документ на
таможенные пункты, отметил Абышев.



Антимонопольное дело ФАС возбудила в начале августа. Внимание
ведомства привлек новый перечень подкарантинной продукции и товаров,
подлежащих государственному фитосанитарному контролю, утвержденный
Россельхознадзором 27 мая текущего года. В него попали все виды
легковых, грузовых автомобилей и тракторы.



Такие действия могут привести к необоснованному увеличению расходов
фирм и граждан, ввозящих иномарки, из-за введения для них не
предусмотренных законодательством ограничений, полагали в ФАС.



Представители автоимпортеров и общественных организаций тогда
говорили, что таким образом власти пытаются запретить ввоз подержанных
машин. Между тем, в Россельхознадзоре заявляли, что тем самым
предотвращается ввоз вредных насекомых, угрожающих лесам и
агрокультурам.

Алексей Гусев Auto.Ru

Вопрос: Считаете ли Вы, фитосанитарный контроль действительно полезен, или это очередной повод для взяток ?

1. Конечно полезен, были случаи когда с автомобилями завозили вредных насекомых		0	(0%)
2. Это сделано только для того, чтобы были трудности с ввозом поддержаных иномарок (в поддержку отечественного автопрома) и наладить новую кормушку для чиновников		2	(100%)
Всего:		2

@темы: Автомобили

---

[khas_pro]

Очередное странное происшествие, выставляющее сотрудниковнашей доблестной милиции не в лучшем свете, произошло 20 августа вМоскве на ВДНХ. Началось все с того, что один парень дал своему другупрокатиться на своем Volvo, и тот, резко затормозив, привлек вниманиеДПС-ников. Ребята же усугубили ситуацию тем, что начали быстро менятьсяместами, т.к. у парня, который был за рулем, не оказалось при себеправ. И началось…

Читать Далее и Видео

За забытые дома права гайцы потребовали 15 тыс.рублей, хотя цена такого нарушения – несколько сотен. Когда к ребятамподоспела группа поддержки (которую они успели вызвать по телефону),цена упала до 5 тыс. Далее пошли угрозы эвакуировать автомобиль иотобрать права. Все это время водителя не отпускали, а потом и вовсеначали избивить при массе свидетелей, к тому же снимающих все на видео.По странному стечению обстоятельств, в это время поблизости проезжаламашина сотрудников милиции, за помощью к которым и обратились ребята,но те посоветовали… «позвонить в милицию».

В конечном итоге парня отвезли к отделению милиции, где о чем-то долгобеседовали, после чего отпустили. Личности сотрудников ДПС пока неустановлены, но на видео видно, как они угрожают, что «всем будетплохо», если эти видео (они перед вами) где-то появятся. Наша милициянас бережет, одним словом! Обязательно смотрите видео: 1-е и 2-е снятысвидетелями происшествия, 3-е – сюжет из «Вечерних новостей» на Рен-ТВ.

 

Вопрос: А Вы когда-нибудь испытывали на себе беспредел "служителей закона" ?

1. Приходилось...		0	(0%)
2. Нет, но друзья/знакомые испытывали		2	(100%)
3. К счастью, нет		0	(0%)
Всего:		2

@темы: ГАИ

---

В Москве проходит выставка Интеравто. Не очень

[khas_pro]

C 26 по 30 августа в Москве проходит сразу две совмещенные автомобильные выставки — Интеравто и Моторшоу.

Автомобилям
на выставке уделено незначительное внимание. Только один из трех
павильонов отведен под машины. Остальные выставочные площади заняты под
комплектующие и запчасти. Японских же машин всего четыре.

Читать Далее

На что
же можно посмотреть? На Hummer H2 на впечатляющих дисках в резине
Yokohama с симпатичной девочкой на крыше. Рядом — Nissan 350 Z. Далее —
Mazda 6 и Suzuki Grand Vitara. Машины стоят безлико, ничего интересного
о них не сообщается.

Прочие иностранные автопроизводители отсутствуют вообще. В этот раз даже китайцы не стали привозить свои автомобили.

При
входе обращает на себя внимание экспозиция тюнинг-ателье TopCar,
представившего традиционно все автомобили (BMW X6, Porsche Cayenne и
купе Bentley Continental) в черном матовом цвете — за исключением
жемчужины экспозиции черного лакового Spyker.

Прочую часть автовыставки занимает экспозиция КАМАЗА, ГАЗА и АвтоВАЗа ВДНХ.

 

Nissan 350Z

Spyker С8

BMW X6

Hummer H2

Bentley Continental GT

Mazda6

Morgan Aero

Источник:

Drom.ru

Вопрос: Если бы у Вас было время и возможность посетить Интеравто, вы бы его посетили ?

1. Да		0	(0%)
2. Нет		2	(100%)
Всего:		2

@темы: Автомобили

---

Honda представила новый интерьер для седана Inspire

[khas_pro]

27 августа 2009 года компания Honda объявила о небольшом обновлении модели Inspire, реализация которой проходит на рынке Японии.

Идя
навстречу желаниям и замечаниям своих клиентов, разработчики Honda
улучшили шумоизоляцию автомобиля, а также добавили новый цвет для
кожаной отделки интерьера — цвет слоновой кости.

Читать Далее

Силовая
установка — 3,5-литровый V6 с отключаемыми цилиндрами и максимальной
мощностью в 280 л.с. — осталась прежней, равно как и все остальные
характеристики автомобиля.

Обзоры последнего поколения Honda Inspire:

• Обзор нового поколения Honda Inspire от carview.co.jp
• Обзор нового поколения Honda Inspire от Auto Gallery: главный плюс этого авто — двигатель

Honda Inspire

Honda Inspire

Новый интерьер Honda Inspire

Новый интерьер Honda Inspire

Новый интерьер Honda Inspire

Новый интерьер Honda Inspire

Новый интерьер Honda Inspire

Новый интерьер Honda Inspire

Источник:

Drom.ru

Вопрос: Вам нравится этот автомобиль?

1. Да		3	(100%)
2. Нет		0	(0%)
Всего:		3

@темы: Автомобили, Honda

---

Отчет с финального пятого этапа Международного Чемпионата «Формула Дрифт»

[khas_pro]

	В воскресенье 16 августа в «Крокус Экспо» состоялся Финальный V этап Международного Чемпионата «Формула Дрифт»!     51 день фестиваля «Автофиесты», в рамках которого проходил Чемпионат «Формула Дрифт 2009» пролетел незаметно. Насыщенная программа фестиваля не давала заскучать автолюбителям. Почти каждый выходной был посвящен дрифту: тренировочные сессии, показательные заезды и, конечно же, увлекательные этапы Чемпионата «Формула Дрифт». I этап Чемпионата «Формула Дрифт» прошёл 23 мая в Санкт-Петербурге в рамках крупномасштабного выездного мероприятия. II этап Чемпионата состоялся 27 июля и ознаменовал открытие автомобильного фестиваля «Автофиеста» в Крокус Экспо. Третий этап стал продолжением насыщенной программы фестиваля, а IV этап Чемпионата стал первым в этом году «ночным» этапом Чемпионата «Формула Дрифт». Читать Далее
	Страсти по ходу сезона накалялись, пилоты катались всё лучше, поэтому финальный этап стал очень ярким и эмоциональным, как для зрителей, так и для самих пилотов. Ведь 16 августа в «Крокус Экспо» выявлялись призёры в классах «Формула Дрифт.STREET» и «Формула Дрифт.PRO». Поклонники дрифта собрались поддержать своих любимых пилотов, а также посмотреть показательные выступления пилота крупнейшего американского Чемпионата по дрифту FORMULA D — Криса «Милано»! Партнёр Чемпионата «Формула Дрифт» — компания «Extaz Energy» — специально для финального этапа пригласила из Соединенных Штатов пилота своей команды, одного из опытнейших автогонщиков США и регулярного участника чемпионата FORMULA D — Криса «Милано»! «Безумный армянин», как его называют в США, благодаря его происхождению, славится своей агрессивной манерой езды и невероятно зрелищными выступлениями на трассе.     В день проведения финала состоялась пресс-конференция с участием организаторов Чемпионата «Формула Дрифт» и Криса «Милано». Крис отметил высокий уровень мастерства российских пилотов, по его прогнозам «в ближайшее время российских спортсмены смогут выступать на равных с американскими». В своем выступлении Крис неоднократно отмечал социальную значимость дрифта, который «уводит» любителей экстремальных увлечений с улиц, и позволяет пилотам участвовать не в нелегальных гонках, а в профессиональных соревнованиях на специально оборудованных площадках с высоким уровнем безопасности. Во время тренировочных заездов Крис продемонстрировал публике своё мастерство, а также поделился с российскими дрифтерами своим немалым опытом.     Специально для финального этапа чемпионата «Формула Дрифт 2009» была разработана новая конфигурация трассы: старт и финиш поменялись местами, и теперь инициация дрифта происходила прямо напротив зрительской трибуны. Эта новая конфигурация трассы оказалась ещё сложнее, чем все предыдущие.
	Начинающим талантливым дрифтерам STREET-серии пройти её безукоризненно было очень сложно. Но многие достойно справились с этой задачей, продемонстрировав весь полученный ими за прошедший сезон опыт. Дмитрий Стрельченко на Nissan Silvia S15 показал лучший результат сначала в квалификации, а затем отлично выступил и во время зачётных заездов. В итоге он стал победителем финального этапа в классе STREET. Второе место занял Хондкарян Михаил, выступающий за команду «Ross Moto Racing team» на автомобиле Toyota Mark II. Третьим стал Сулейманов Руслан на Mazda RX-7 из команды «Shicana Drefteam».     В профессиональной серии чемпионата «Формула Дрифт 2009» по результатам квалификационных заездов были выявлены 16 лучших участников, которые и составили сетку парных заездов в формате «ТОП-16».     Абсолютный лидер Чемпионата «Формула Дрифт-2009» — Тимофей Кошарный, который по итогам четырёх этапов набрал такое количество баллов, что уже никто не мог потеснить его на первой строчке турнирной таблицы, выступал на V этапе лишь в роли болельщика. Если первое место Тимофей было уже неоспоримо, то его напарнику по команде Che Drift – Олегу Цаплику предстояло бороться за место в призовой тройке. Пройдя на стадии TOP-16 Владимира Федорина на Subaru Impreza WRX, Олег встретился с прошлогодним серебряным призёром Ильей Кондратьевым. С небольшим преимуществом, всё-таки пилот из Санкт-Петербурга прошёл в полуфинал соревнований, где турнирная сетка свела его с Никитой Шиковым. Никита, став лучшим на квалификации, продолжил удачное выступление и в парных заездах, уверенно обходя соперников. В полуфинальном заезде с Олегом Цапликом даже после нескольких перезаездов судьям было нелегко выявить лучшего среди них. Только досадный разворот Олега Цаплика во время последней попытки решил исход этого нескончаемого противостояния. И Никита Шиков, выступающий на Toyota Altezza, прошёл в финал V этапа. Не менее удачно выступал и его напарник по команде «Toy Sport» — Евгений Харитонов. Его полуфинальные заезды с Владимиром Ивановым из команды «Pro sport RCO», в прошлом лучшим мотогонщиком России, были не менее зрелищными и напряжёнными. В итоге в финал прошёл Евгений Харитонов, а Владимир встретился в борьбе за третье место с Олегом Цапликом. Именно их заезды стали последними. Финального заезда за первое место зрители так и не увидели. Автомобиль Евгения Харитонова не выдержал высоких нагрузок и судьи засчитали ему технический сход. Таким образом, Никита Шиков стал победителем V этапа, Евгений Харитонов занял второе место, а Олег Цаплик стал третьим.     По результатам пяти этапов третье место в Чемпионате «Формула Дрифт.PRO» занял Кондратьев Илья из команды «JZ-Brothers», второе место — Никита Шиков из команды «Toy Sport». Лучшим дрифтером по итогу сезона и Чемпионом «Формула Дрифт.PRO 2009» стал Тимофей Кошарный из команды «Che drift».   В классе STREET по итогам всего сезона третье место занял Виталий Полищук из команды JZ-Brothers, выступающий на автомобиле Toyota Mark II JZX90, второе место занял Михаил Хондкарян из команды RossMoto. Чемпионом «Формула Дрифт.STREET 2009» стал пилот из Санкт-Петербурга Феликс Читипаховян из команды Miami Team, демонстрирующий на протяжении всего сезона стабильно высокий уровень мастерства.
	Вот так Чемпионат «Формула Дрифт» подошёл к концу. Фееричная борьба лучших пилотов в обоих классах — любительской и профессиональной дрифт-сериях «Формулы Дрифт» расставила всё по своим местам. За этот насыщенный дрифтовыми событиями сезон каждый приобрёл бесценный опыт. Всего в Чемпионате приняли участие 74 пилота из разных городов России. И можно однозначно сказать, что сезон Чемпионата «Формула Дрифт» 2009 открыл много новых талантливых пилотов, о которых все поклонники дрифта обязательно услышат в будущем — 2010 году. Фото: Алексей Левин, Екатерина Бобылева, Гореньков Евгений, Александр Беляков, Короткий Павел, Алексей Акимов, материалы сайта http://www.dralexsimpson.ru/.
	Видео Выступление TOY SPORT POWER Все заезды TOP-16 Выступление Moscow Drift Team Выступление JZ-BROTHERS Заезд Mazda RX-7 против Mazda RX-8

Вопрос: На Ваш взгляд финал "Формулы Дрифт" удался ?

1. Конечно !		1	(50%)
2. Да, но могло быть и лучше		0	(0%)
3. Нет, было не интересно		1	(50%)
Всего:		2

@темы: Формула Дрифт, Дрифт, Автомобили