Камбек

[khas_pro]

Хлоп, шлеп, бац! Это маркетологи фирмы Audi трубят о
явлении миру нового класса автомобилей: новейший A5 Sportback — это,
мол, не что иное, как пятидверное купе, неведомый доселе жанр. А
«хлоп», «шлеп» и «бац» — вариации немецкого словечка «schwipp», которым
вслед за бээмвэшным «изгибом Хофмайстера» люди из Audi нарекли линию
остекления в районе задней стойки. Покатая крыша, двери без рамок… Чего
только не придумаешь, чтобы выдать хэтчбек за купе.

Читать Далее

 

Может,
и впрямь новый класс? Едва ли. И, раз уж разговор об Audi, то вспомним
хэтчбек Audi 100 Avant образца 1977 года. Чем не пятидверное купе? Так
что новичок Audi А5 Sportback — это фактически comeback, «возвращение».

Колесная база — как у седана Audi A4 (2810 мм), а колея — как у купе Audi A5 (1590 мм спереди и 1575 мм сзади).

Хэтчбек, купе, камбек… Да какая разница! Посмотрите, как хороша «волна
де Сильвы», ниспадающая к задним фонарям. Бац! Если тот старенький
угловатый Avant можно было спутать с более дешевым Пассатом, то
Sportback в профиль напоминает ни много ни мало хэтчбек Porsche
Panamera! Дизайнерский автомобиль! Причем, поверьте, наяву он «цепляет»
сильнее, чем на фотографиях, — широкий, приземистый, хищный.

 

 

Интерьер хэтчбека — в точности как у купе

Но сажусь в салон — и вновь навязчивый вопрос: хэтчбек или купе?
Придраться решительно не к чему: качество и подбор материалов, сборка,
стиль — все в лучших традициях Audi. Но, выбрав Sportback, хочется
какой-нибудь интерьерной «особинки», а ее нет — салон точно такой же,
как у купе. Впрочем, водитель, заботливо окруженный передней панелью,
все равно счастлив. А пассажиры?

Опять-таки, как посмотреть. Если Audi A5 Sportback сравнивать с седаном
А4, то стакан наполовину пуст: выпрямившись на заднем сиденье, я при
росте 176 см подпираю макушкой заниженную на 36 мм крышу. Вдобавок, как
в Мерседесе CLS или Пассате СС, здесь только четыре места. Но если
Спортбеку противопоставлять купе А5… Стакан наполовину полон!
Расстояние до потолка на 33 мм больше, ногам за счет растянутой (с 2751
мм до 2810 мм) колесной базы просторнее, а уж вход-выход… По удобству
пользования багажником А5 Sportback — истинный хэтчбек, то есть
превосходит и купе, и седан. Даже несмотря на то, что объем отсека —
точь-в-точь как у седана, 480 л.

 

Отличные кресла, но объятия спортивных сидений версии S line крепче	Задние места отформованы для двоих, и ремней безопасности здесь два. «В ногах» просторно, но пассажиры ростом выше среднего упираются головой в потолок	Со сложенными спинками задних сидений объем багажника Спортбека почти в полтора раза меньше, чем у универсала Audi A4 Avant (980 л против 1430 л), но вдвое больше, чем у седана (480 л)

По технике — никаких откровений. Бензиновые моторы 2.0 TFSI (180 или
211 л.с.) и 3.2 FSI (265 л.с.), три турбодизеля объемом от двух до трех
литров (170—240 л.с.), активное рулевое управление и задний sport
differential — все это уже знакомо по другим моделям Audi.

Я начал с шестицилиндровой версии 3.2 FSI quattro, в оснащении которой, как говорится, есть все.

Мощная, прямо-таки паровая тяга! Мотор усердствует с 2500 до 7000
об/мин, в его голосе нет и намека на недовольство — вне зависимости от
того, на какой из семи передач работает коробка-«робот» S tronic, — но
нет и азарта. Несет, но не будоражит.

 

В левой нише багажника прячется 505-ваттный десятиканальный усилитель аудиосистемы Bang&Olufsen	В подполье багажника — аккумулятор и набор инструментов, которые накрываются докаткой

По паспорту А5 Sportback 3.2 quattro примерно на 80 кг тяжелее купе и
на 40 кг — седана А4 с «автоматом» tiptronic, а потому и разгон до
сотни на две «десятки» дольше — 6,6 с. Но значит ли это хоть что-нибудь
для повседневного автомобиля? Ровным счетом ничего.

Передачи S tronic меняет быстро и плавно, но в спортивном режиме (он
активируется переводом системы drive select в программу Dynamic)
становятся заметны легкие трансмиссионные толчки при добавлении газа
после сброса.

Где система drive select раскрывается во всей красе, так это в
настройках руля и подвески. В режиме Comfort — это просто Audi:
полувздохи подвески и легкий, словно прорезиненный руль. А вот
программа Dynamic действительно превращает хэтчбек в Sportback.
Подвеска зажимается (это перекрываются дополнительные клапаны
амортизаторов Sachs), руль тяжелеет. Теперь я тонко чувствую машину
даже в самых закрученных поворотах среди тосканских лесов. Вот она
слегка соскальзывает хищной мордой на входе, вот я открываю газ в
апексе, вот активный sport differential «доворачивает» заднюю ось на
выходе… Чтобы получить удовольствие, вовсе не обязательно ехать «на
ушах»!

 

Как и на модели А4, интерфейс MMI позволяет изменять настройки руля, подвески, трансмиссии и спорт-дифференциала по отдельности. Но с помощью клавиш на центральной консоли для всего этого хозяйства можно выбирать фиксированные режимы Comfort, Auto, Dynamic и Individual (программируется через MMI и «завязывается» на конкретный ключ зажигания)	Преселективный семиступенчатый робот S tronic работает четко, но ставится только на версии quattro. Переднеприводные модификации оснащаются на выбор шестиступенчатой «механикой» или клиноцепным вариатором multitronic

Вскоре мне почудилась полицейская сирена — и я оглянулся в зеркала.
Никого. В салоне тихо настолько, что слышны лишь шорох климатической
установки и отдаленное постанывание трансмиссии — этот стон, «гуляющий»
из-под капота под коробку передач и обратно, меня и осадил.

 

 

Потом я взял полноприводный Sportback с «турбочетверкой» 2.0 TFSI… И не
понял: зачем вообще понадобилась версия с мотором V6 3.2? Мало того что
разгон до сотни занимает те же 6,6 с, так ведь четырехцилиндровый мотор
еще и более тяговит: 350 Нм при 1500—4200 об/мин против 330 Нм при
3000—5000 об/мин. Да и звучит «четверка» громче и дерзче. Позже люди из
Audi втолковали мне, несмышленышу, что шестицилиндровая версия — это
дело престижа. И добавили, что на Audi A5 Sportback с турбомотором 2.0
нельзя заказать sport differential: мол, покупатели машин с
«маленькими» моторами не готовы на такие траты. Жаль. Но я бы все равно
выбрал Sportback 2.0 TFSI quattro — за те пять тысяч евро, что в
Германии нужно доплатить за базовую шестицилиндровую версию (47 тысяч
евро против 42150 евро), я легко обойдусь и «просто» полным приводом,
благо он и здесь с заднеприводным акцентом.

 

Пятидверный хэтчбек Audi 100 Avant (на фото слева) дебютировал в 1977 году и продавался почти в семнадцать раз хуже седана. В следующем поколении (с 1982 года) Avant переродился в универсал (на фото справа), а хэтчбека не стало

Автомобили уже выпускаются на головном заводе в Ингольштадте и
появятся у европейских дилеров в сентябре: от 33650 евро за
переднеприводную версию с бензиновым мотором 2.0 TFSI (180 л.с.) и
«механикой» (на 700 евро дешевле аналогичного купе) до 47950 евро за
полноприводный автомобиль с турбодизелем 3.0 TDI (240 л.с.) и «роботом»
S tronic. Продажи в России начнутся месяцем позже по ценам чуть выше
европейских — та же «минимальная» бензиновая версия обойдется в 1562600
рублей (34500 евро). У нас будет представлена вся гамма бензиновых
модификаций: переднеприводные двухлитровые — с «механикой» или
вариатором multitronic, полноприводные — с преселективной коробкой S
tronic. А вот дизельная версия будет одна — 2.0 TDI (170 л.с.). В
начале 2010 года ожидаются Sportback 1.8 TFSI (160 л.с.) с
«мультитроником» и топ-модель S5 с 333-сильной «шестеркой» 3.0 TFSI.

Как и на А4, задние стекла Спортбека опускаются лишь на две трети

Сначала предполагалось, что Audi A5 Sportback будет продаваться по
всему миру, но евро-долларовые колебания оставили без новинки Америку.
Так что львиная доля машин останется в пределах Германии. Вторым по
значимости рынком должна стать Англия, затем Франция, Италия и Испания.
В Audi рассчитывают, что «аудитория» Спортбека будет моложе покупателей
А4: в основном это будут люди творческие, причем минимум для половины
из них пятидверка станет первым автомобилем марки Audi. В России
Sportback должен стать более «мужским» автомобилем по сравнению с купе
A5, одинаково популярным у мужчин и женщин, — как более доступная
альтернатива Мерседесу CLS.

Любопытно, что тот старенький хэтчбек Audi 100 Avant провалился — за
пять лет было продано менее 50 тысяч машин при почти миллионном общем
тираже «сотки». Но новый Sportback — красавец, и 50 тысяч таких машин
немцы рассчитывают продать уже за первый год.

Welcome back!

Паспортные данные
Автомобиль		Audi A5 Sportback
Модификация		2.0 TFSI	2.0 TFSI	3.2 FSI	2.0 TDI
Тип кузова		5-дверный хэтчбек	5-дверный хэтчбек	5-дверный хэтчбек	5-дверный хэтчбек
Число мест		4	4	4	4
Объем багажника, л		480/980*	480/980*	480/980*	480/980*
Снаряженная масса, кг		1500 (1525)**	1505 (1615)***	1650	1600
Полная масса, кг		2030 (2055)**	2035 (2145)***	2180	2130
Двигатель		бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с непосредственным впрыском	турбодизель
Расположение		спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		4, в ряд	4, в ряд	6, V-образно	4, в ряд
Рабочий объем, см³		1984	1984	3197	1968
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		82,5/92,8	82,5/92,8	85,5/92,8	81,0/95,5
Число клапанов		16	16	24	16
Степень сжатия		9,6:1	9,6:1	12,5:1	16,5:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		180/132/4000—6000	211/155/4300—6000	265/195/6500	170/125/4200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		320/1500—3900	350/1500—4200	330/3000—5000	350/1750—2500
Коробка передач		механическая, 6-ступенчатая/клиноцепной вариатор	механическая, 6-ступенчатая/механическая, роботизированная 7-ступенчатая	механическая, роботизированная 7-ступенчатая	механическая, 6-ступенчатая
Привод		передний	передний/полный	полный	полный
Передняя подвеска		независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска		независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины		225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17
Максимальная скорость, км/ч		233 (222)**	245 (241)***	250	223
Время разгона 0—100 км/ч, с		8,1 (8,6)**	7,1 (6,6)***	6,6	8,6
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	8,4 (9,5)**	8,4 (9,3)***	13,5	7,3
	загородный цикл	5,4 (5,8)**	5,4 (6,3)***	6,8	5,0
	смешанный цикл	6,5 (7,2)**	6,5 (7,4)***	9,3	5,8
Емкость топливного бака, л		64	64	64	64
Топливо		АИ-95	АИ-95	АИ-95	дизтопливо
* Со сложенными спинками задних сидений
** Для версии с вариатором multitronic
*** Для полноприводной версии с «роботом» S tronic

Вопрос: Какой автомобиль на Ваш взгляд лучше ?

1. Оригинальный Audi A5		2	(66.67%)
2. Audi A5 Sportback		1	(33.33%)
Всего:		3

@темы: Audi, Автомобили

Comments

[Дочь_Папы_Римского]

Сиденья клевые ))
Я вообще люблю Ауди! сама на ТТ гоняю))

[khas_pro]

Дочь_Папы_Римского, ну немцы всегда отличались качеством отделки салона )

[Дочь_Папы_Римского]

угу))

[khas_pro]

Дочь_Папы_Римского А если не секрет на какой ТТ, новой или старой ? Можешь поделиться своими впечатлениями ?

[Дочь_Папы_Римского]

Ауди ТТ,2003 год. на коробке... 1,8 турбо.
Мне она очень нравится....она хоть и маленька, что позволяет легко передвигаться по пробкам, но внутри, на самом деле, много места (для тебя и твоей попы). Разгоняется быстро, переключаются передаи почти плавно, нету таких дерганий, как например в старых скайлайнах(просто пример).
Бензина сколько кушает не знаю...(но я трачу 1000 рублей в неделю, езжу на работу и домой) Надо будет потом посчитать...
Всякие мелкие детали описывть не буду, там все высшего качества (зеркала и окна не потеют, в непогоду проблем нету)
Еще очень удобно то, что несмотря что ТТ купэ в нем 4 места. Конечно пассажиров на задние места ты врядли посадишь, хотя были случаи, то для сумок или чего нибудь там самое то....Не надо бегать и открывать багажник. А это очень удобно.

Ну пока все, что могу рассказать, ссори если будут ошибки, я очень тороплюсь так как на работе.

[khas_pro]

Дочь_Папы_Римского Насчет ошибок, ничего страшного )) А как насчет надежности ? Часто машинка в сервисах ночует ? )) У моего отца тоже был VW 2003 г. 1,9TDI (единственный немец), так же летала (ну летала это образно по сравнению с ТТ)), коробка сама подстраивается под стиль вождения, переключения отличные, кажется она называется "интеллектуальной". Во всем остальном так же было хорошо: комплектация, бензина не много кушала (извиняюсь: дизеля, привычка плохая )), но вот по надежности...то одно, то другое, по мелочи конечно, но все равно неприятно, ни на одном японце столько проблем не было!

Бензина сколько кушает не знаю...

Хм, а вроде во всех автомобилях бортовой компьютер пишет средний расход...
А насчет Теслы, поробую найти )).